ктонить пользовал ?в руках держал в качестве силы на усь
вместо КГ50
Вид для печати
ктонить пользовал ?в руках держал в качестве силы на усь
вместо КГ50
Держали и использовали. Очень гибкий кабель, погибче многих автомобильных. Изоляция прозрачная и достаточно тонкая. На удивление прочная.
то есть можно в гофру или в змейку и норма?
Лучше сначала в термоусадку, очень на вид не надёжный на мех повреждения слой изоляции, потом в горфу или змею по желанию. Я такой искал у себя в городе, не нашёл...Цитата:
Сообщение от artemm
Этот провод для заземления, а не для питания.
Использовать его в авто на питание усилителей чревато большими проблемами.
Если что напишите вопрос в личку ArtLine, он это подтвердит.
Я этот вопрос уже и тут увидел...
Черевато ребята этот кабель использовать.
Хоть многие и пробовали - но я не советую - кабель на заводе сертифицированный - для использования в заземлении переносном и стационарном - кидать на силу...
ПВ-6-ЗМ - это кабель более облагороженная версия обычного неизолированного МГ5... Таким образом изоляция у него прозрачная не для силового токопропускания а лишь для контроля целосности жилок внутри - для того чтобы цепь заземления была необходимого сечения. Ну соответственно служит она не для изоляции а лишь для защиты самой медной жилы от окисления и долговременного ее использования.
Таким образом изоляция на заводе изготовителе не проверяеться на пробой... и что с ней может случиться бог ее знает в машине...
НО!Цитата:
Сообщение от ArtLine
Если есть мегаомметр на 500В,то можно изоляцию проверить и самому,либо обратиться к сведущему человеку...На 2500В мегер не годится.
Почему мегер на 2500 не годиться? На заводе (и это указывают в сертификатах качества) - провода крутят силовые на 3 кВт по 5-8 минут...
И вопрос не в том что данная изоляция выдержит испытания. Она голая медь даже в термоусадке не пробьеться и 2500 В мегером... дело в том что свойства этой изоляции на износ и по мех повреждениям не соответствуют долговременной эксплуатации да еще и с пропусканием силовых токов - в авто...
странное суждение. Кабель + термоусадка+змея = на выхлопе получаем жесть по цене. Не проще ли тогда купить нормальный кабель на эти деньги и не использовать термоусадку и змею?)) КГ тоже нельзя использовать в машине,но тем не менее его используют и все нормально. А связано это с тем,что кабель не трется,а лежит себе в пороге например и ничего с ним не случается и не случится. У того же Стингера ужасная изоляция по завышеной цене и ничего с ним не случается и не случится.Цитата:
Сообщение от ЗигмундФрейд
а если взять кабель БПВЛ?
Можно и без. В гофру для соревновательных инсталляций. Через моторный щит лучше применить герметичный кабельный ввод.Цитата:
Сообщение от artemm
---------- Сообщение добавлено 28.01.2015 в 15:11 ----------
Это луженка. Луженку для аудио применять нежелательно.Цитата:
Сообщение от multinho
почему?он же на силу идет?Цитата:
Сообщение от Папа Карло
Луженка почернеет под капотом. К тому же именно этот провод на ощупь деревянный.Цитата:
Сообщение от multinho
На 2500 В мегер-это для электроустановок силовых до и свыше 1000 Вольт. Это слишком круто.Для автотракторных и даже авиационных (не всех) проводов требования по изоляции ниже.Зачем к автомобильной проводке с номиналом 12 В предъявлять требования по изоляции,предъявляемые к проводке более серьёзного уровня?Цитата:
Сообщение от ArtLine
С этим согласен - но нужно чтобы он хотябы предназначен был для силы а не для заземления!Цитата:
Сообщение от Matvey498
А что,в электроустановках даже с глухозаземлённой нейтралью в случае повреждения через проводники заземления протекают не сотни и тысячи ампер? Или эти токи замыкания менее 5А?Там что,медь другая?Цитата:
Сообщение от ArtLine
Рассчёты ведутся исходя из удельного сопротивления обычной меди.
он же в изоляции, в пластикате и оплетке?Цитата:
Сообщение от Папа Карло
это же лучше пв и кг?Цитата:
Применение:
Специально разработаны для функционирования в условиях воздействий различных ударных и вибрационных нагрузок. Провода БПВЛ, БПДО используются для монтажа бортовой сети летательных аппаратов и относятся к проводам низкого напряжения и созданы специально для фиксированного монтажа приборов и цепей электрооборудования на борту летательных аппаратов. Помимо этого, БПВЛ кабель применяется для монтажа бортовой сети автомобилей и тракторов.
Авиационные провода БПВЛ, БПДО отвечают требованиям повышенной устойчивости к перегибам, истиранию и продавливанию, устойчивы к солнечному излучению, атмосферному конденсату, статической пыли, плесневым грибам и не распространяют горение. Кроме того, устойчивы к воздействию бензина, гидравлической жидкости и керосина, минерального масла и соленой воды. Такие высокие требования предъявляются для авиационных проводов для того, чтобы при монтаже и эксплуатации они были максимально защищены от вероятности повреждения.
задал эту тему...ибо тоже смутило что только на землю пользуют его ибо земля в принципе без оплетки может быть...вообщем не стоит рисковать наверно
Теперь хотелось бы добавить наглядности в то ради чего тема создавалась топикстартером. А именно показать что же такое провод ПВ6.
Для наглядности сравнил его с тем что попалось под руку.
Итак на фото испытуемые : ПВ6-ЗМ-10 мм2 и Мистери 8 Га (8мм2).
Вложение 704190Вложение 704192
Как видим толщина снятой изоляции у ПВ6 - разве чуть дотягивает до 1 мм. А это очень мало. Причем у проводов больших сечений - она такая же - видел, держал в руках, смотрел.
У даже бюджетного мистери 8 Га - изоляция - 2,5 мм2.
Как видим применение ПВ6 для силовой электропроводки достаточно рисковое занятие...
Вложение 704194
Далее для понимания качества самой медной жилы ПВ6-10мм2 - проверил микрометром ее истинное сечение.
Вложение 704196
Результаты:
-класс гибкости жилы по ГОСТ = 5 (диаметр 1 проволочки не более 0,29 мм)
до 6 класса не дотягивает, но в этом сечении это нормально - гибкости и так с избытком. В больших сечениях - диаметр проволочки должен быть для достижения 6 класса гибкости не более = 0,21 мм.
-сечение медной жилы = состоящей из 7х21=147 проволочек = 9,7 мм2 - что очень достойно.
Как видим наши заводы не обманывают и сечение действительно очень даже честное!
Итак вывод
= прайд - г... , :-) шутка!
Провод ПВ6-ЗМ - для силовой электропроводки лучше не применять, изоляция не соответствует толщине достаточно безопасной. В нем изоляция прозрачная - для контроля целостности жилы заземления.
Артем, Может пока далеко не выкинул проводки, провести мини тест на устойчивость к физическим воздействиям на данную изоляцию? На сколько мне известно у ПВ-3 она тоже довольно тонкая.
Зато очень прочная, приходилось издеваться над кабелем, выдержал просовывание в рваной дырке металла.Цитата:
Сообщение от tigeross
Да на ощупь и по первым впечатлениям изоляция довольно жесткая. Но смыщает то что она не производиться заводом имен для силового токопропускания а как защитный элемент... А так конечно работать будет и на питание ГУ или еще какую слаботочку может и можно даже рекомендовать - но на свой страх и риск. Просто если этот кабель прокладывать в сечениях 25-50 мм2 - да еще и под капотом, крыльями, в порогах - то однозначно в автогофре - замотанной с перекрытием витков изолентой.
