Провал на АЧХ от 30 до 38 гц. Как убрать?

Сообщение от Matvey498

И ещё "дич ъ"--т.к. сабовый канал не регулируется,то"САБ" считать "печкой" и наладочные пляски начать с гопака "стыковка мидов К сабу"

В том числе поэтому делать ПАСы/ПИ, менять положение саба не буду.Саб с правым мидом (а сидят они на одном канале ГУ) состыковался практически идеально.А сделав фазик о стыковке можно забыть И переворот полярности не спасёт.А сделав ПАС можно забыть о любимом панче.
Сегодня крутил настройки в одной авто с фришным сабом. Виден спад от 40 до 20Гц на 30Дб??!!!

Или такой саб или передаточная функция салона прекратила работать (авто седан, саб смотрит в лобовое стекло через лючок, багажник был пустым).

Вся система, с подрезкой саба на 20Гц 1 порядок.

По мне так "мой" вариант саба более SQушным получился.

Сообщение от Папа Карло

DядяВова, передаточная функция салона - это теоретическая абстракция - ее нет в природе.

"У нас секса нет" (с)

«Нежесткость кузова» — выражение условное, поскольку являет собой два феномена.
Один — это мембранные колебания панелей кузова под действием пульсаций давления внутри. Вспомните, ведь в пределах компрессионной зоны давление пульсирует во всем салоне одновременно, поэтому тонкие стальные панели и стекла, закрепленные в упругих уплотнителях, дышат в такт колебаниям давления. Как это происходит, хорошо известно всем, кто хоть раз наблюдал соревнования по SPL: там колебания стекол и панелей кузова ощущаются рукой, а то и видны на глаз. При этом надо относиться с пониманием к тому, что каждая колеблющаяся деталь норовит еще играть на своей резонансной частоте, откуда и появляются на АЧХ характерные горбы и провалы.
Второй — влияние утечек, которое даже в расчетах сабвуферов предлагается учитывать коэффициентом Qb. Кузов автомобиля уж тем более эти потери имеет, и в достатке. Есть неизбежные щели и неплотности — раз. Есть предусмотренная умышленно система вентиляции кузова — это два. Все это дело начинает сказываться именно на самых низких частотах, в зоне компрессии. Причем чем ниже частота, то есть чем меньше ожидаемая скорость движения воздуха через прорехи — тем сильнее их влияние. Два эти вместе взятые явления и несут ответственность за то, что на практике неуемный рост отдачи на самых низких частотах не реализуется никогда. Не редко, а именно никогда." (с)

Секс есть, но одной "миссионерской" позой он не ограничивается

Подумай сам, раз передаточная функция такая крутая штука, то почему SPLьщики долбятся в уши чут ли не на 100 герцах?!

А ещё подумай, для тех SPL кто сделал "стену" и ограничил пространство салона 1.7м может так выгодней? Использовать поперечнй стояк на 130 Гц.(передаточная функция) + продольный стояк на 100 Гц (опять она же проклятущая).
И почему авто с кузовом универсал дуются на 50 - 60 Гц?


К чему это я: да фиг его знает , но интересно было бы посмотреть на АЧХ саба, распущенного в полную полосу, в голом поле. Может пик подъёма на 80 Гц (теоретизирую) наведёт на каие то другие мысли? И неплохо бы засунуть для замеров в авто другой саб 12"-15" , и посмотреть на его АЧХ, сравнить с существующей, может тогда пазл сойдётся?