Мощность усилка больше мощности саба :(

Странная логика: 0Ga не хочу, потому что нагрузка на электроцепь авто, но при этом поставил кондер на 20 фарад, чтобы четко басы отрабатывал.
Если питания усилкам мало, ни один кондер не спасет( тем более 20 фарад)

Сообщение от Сергей9999

Фарады, феншуй, дизайн, подсветка .........
А какое отношение это к АЗ имеет?
Может обратиться к пацанам на чЁтких девятках, они в теме.

Давай начнём по порядку, не обижайся :
АЗ это тюнинг. Удовольствие не дешовое. Задача любого тюнинга привносить лучшее и не уродовать интерьер и экстерьер авто. Для установки АЗ под свои нужды необходимо строго определиться что и для чего, это лёгкая задача для профессионалов, а не любителей желающих построить хорошую звуковую систему в машине под свои нужды, но существуют форумы, которые позволяют и любителям поучаствовать в данном вопросе, а не тупо повторять схемы ассов от автозвука, всё равно предпочтения у всех разные. Вы сторонник абы как проброшенным проводам и творящемуся бардаку в багажнике? Меня допустим раздражает замызганный от перевозки картошки саб в багажнике и тянущиеся нулевики от сварочника чёрного потрёпанного цвета и торчащие во все стороны разномастные провода из усилителя. Инсталяция по любому должна быть выполнена так чтобы не вносить дизбаланс в интерьер тогоже багажника. Все компоненты должны быть приведены к единому виду и дополнять друг друга. Открыв багажник включается подсветка. Вся подсветка багажника должна быть в едином цветовом стиле. Учитывая, что машину мы делаем под себя и не планируем участие в соревнованиях, а тем более будить по ночам полквартала вокруг, а просто слушать негромко, но качественно музыку стоит отнестись серьёзно к подбору компонентов, нет цели удивлять окружающих, а значит аппаратуру раскочегаривать на 100% никто не собирается. Вот и возникают вопросы о сечениях проводов. Имея АКБ на 120 и 160-й генератор вроде бы легко прикинуть сечения проводов, НО: любые работы с силовыми проводами должны быть безопасными для эксплуатации авто. Есть такое правило: самый последний горит предохранитель.
Дальше: доработка усилителей. Что мы имеем: машину чёрного цвета. Температура в багажнике и салоне под жарким Волжским солнышком Вам известна? Соответственно хотелось бы доработать усилители на предмет установки вентиляторов с включением по заданной температуре и чтобы они не давали наводки. Попутно отделка карбоном не помешает. Тут по любому усилитель под разбор и независимые провода по питанию на вентияляторы. Попутно можно врезать дисплеи с вольтметрами и безконтактными амперметрами. Опять же всё с пользой. Знаем фактическую нагрузку и просадки напряжения, а без этого звук будет не тот - необходимо контролировать просадки по любому, хоть уси класса АВ менее чуствительны к таким колизиям в сети, чем цифровые, но надо. И в этом случае при большой длине провода спасёт хоть немного кондёр на 20F.
Опять же я повторюсь: установка АЗ это тюнинг авто и наша задача не изуродовать то что было сделано славными конструкторами авто, а скорее попытаться превзойти их или хотя бы не изуродовать, то что они сделали. По любому работа должна быть выполнена на высшем уровне. Стоит уважать себя, свой труд и потраченные деньги. Только при соблюдении всего вышеперечисленного эта работа принесёт удовольствие. Немного отступлю: мне повезло, две почти что одинаковых машины, только отличаются количеством лошадей. И на одной я могу эксперементировать, а вторую делать начисто. Везде должна быть строгость в исполнении и никаких отступлений и послаблений.
Делая приличный АЗ не стоит забывать и об экстерьере машины. Хотя это отдельная тема, но пройдусь немного: при хорошей музыке и имея 360 лошадей под капотом как-то появляется желание надавить на газ, а тут нужны приличные тормоза. Это так, к слову, утрирую конечно-же... Машина должна быть прокачана по всем характеристикам, а не только одной.

Чётких пацанов на зубилах тоже стоит уважать. Во первых у человека уже есть стремление вырваться из обыденной серости. Методы которыми они пытаются выделится не понятны для нас "умудрённых жизненным опытом". Тут просматривается вина общества и государства в нежелании и не умении привить подрастающему поколению навыков к "правильной" жизни. Нет хорошей работы, нет хорошего образования. И как следствие мы видим дешовый тюнинг. Создайте для пацанов приличные рабочие места с приличной зарплатой и тогда мы увидим совершенно другой тюнинг авто. У этих пацанов есть руки, есть какието понятия и они пытаются доказать окружающим, что они не из общего серого потока. А это уже отлично.

---------- Сообщение добавлено 26.02.2013 в 10:39 ----------

Сообщение от vet

Странная логика: 0Ga не хочу, потому что нагрузка на электроцепь авто, но при этом поставил кондер на 20 фарад, чтобы четко басы отрабатывал.
Если питания усилкам мало, ни один кондер не спасет( тем более 20 фарад)

Прошу читать внимательно: на данный момент мне интересно запустить систему не более того... Саб не понравится - заменю... Всё будет работать как положено уйдёт на другую машину. А желание возиться в холод с проводами у меня отсутствует... На данный момент расставлены приоритеты: запустить, проверить, сделать выводы и в тепле повозиться с усилителями...



---------- Сообщение добавлено 26.02.2013 в 10:41 ----------

Сообщение от JAMMING

сори за
зачем же экономить на самом главном и превращать благородного немца в пацанмобиль с мигающими фарами?
и и 2х500 на !один! саб и 20 "фарат" и на это все какие-то 16 квадратов
из 25 общих

больше вольтметров напихайте! пусть глаза режет...

Кому в багажнике вольтметр режет в глаза? Даже в 90-е я не возил людей в багажнике...
Вот именно Вы и ответили на мой вопрос. Мне жаль генератор, его обгонные муфты, чтобы нулевиком напрямую давить генератор. Нулевик впендюрить большого ума не надо. Ничего страшного
Только под нулевик с такими потребителями автоматом идёт другой АКБ, что никто не удосужился заметить