Цитата Сообщение от zANderLEX Посмотреть сообщение
.. Больше радиус, меньше вес, давление в шинах, всё играет свою роль в управлении.. Если считать что разница будет видна конкретно, то лучше не разочаровываться, и оставаться на литье.. Так же как фильтр нулевого сопротивления не прибавляет к мощности так, что бы можно было это почувствовать на динамике авто, но в савокупности с другими примочками это весомый аргумент..
Саш, соглашусь почти во всем, но есть пару дополнений:
1. ДИАМЕТР, а не РАДИУС!!(это не только к тебе относится). простая арифметика- 15 радиус - это 30 диаметр. 1 дюйм-2,539 см. 30"*2,539см=76,17см. Это что для трактора колеса?
2. У Женьки таз а не классика. На таз 205/50(да и с 195\50 таже ситуация, только чуть попроще) встает проблематично. Придется растаться с подкрылками(всеми, хотя можно будет их поплотнее уплотнить в арки при помощи пром. фена)+ подпиливать отбортовку задних арок. Без заниженной подвески в принципе встанет, но 100% что при более менее нагруженном автомобиле будет цеплять за арки. Хотя эту проблему можно решить купив планшайбы(ставятся между задней балкой и барабанным тормозом). За счет того. что эта планшайба имеет угол в 1 градус это как раз и позволяет не трогать арки. Плюс ко всему отрицательный угол развала положительно сказывается на управляемости(для примера посмотри на БМВ, Мерсы, у них задние колеса стоят "домиком), да и резина не хавается(равномерно изнашивается) т.к. угол этого развала всего 1 градус. Стоят такие проставки не больше 400-500 рублей.
ИМХО, но 195/50 - будет оптимал.
3. Нулевик, при условии, что это не "проспорт" все-таки кое-что дает(в среднем 3-5%)Не столько лошадей, сколько более адекватные отклики на нажатие акселератора, хотя ты абсолютно прав, что тунинг-это комплекс мероприятий.