Диски: литые, кованные. Обсуждаем, советуем!

Сообщение от HaMMeR^2

А Слик совсем кака?
Нашёл Slik L709

Кому как...
ИМХО я бы смотрел на яповские диски, дабы было не банально как у всех.
Кста. А с Мондео СТ220 встают на Фокуса? Всегда нравились, стиль строгий. У Рейс Версус есть похожая моделька, Кампионато вроде называется, щас уже не вспомню точно.

raspic, а база большая по дискам? Есть Modex KS-05R?

Сообщение от raspic

Этой модели нет. Есть Modex Ks-Ce, рекордные показатели, 15*6,5 - 4.17 кг, 17*7 - 5,89. Могу скинуть на почту, или покажите куда выложить на всеобщее обозрение, многим полезно будет

Понятно.
Таблица скорее всего взята отсюда, ну или иными словами это она же, только в интерактивном варианте

После прочтения съесть!

http://measurespeed.com/index.php

Сообщение от orbita21

Кому как...
ИМХО я бы смотрел на яповские диски, дабы было не банально как у всех.
Кста. А с Мондео СТ220 встают на Фокуса? Всегда нравились, стиль строгий. У Рейс Версус есть похожая моделька, Кампионато вроде называется, щас уже не вспомню точно.

raspic, а база большая по дискам? Есть Modex KS-05R?

Коль, у мондео ширина не менее 8, а скорее даже 8,5, с их вылетом терпеть у меня будет. Хотелось-бы шириной 7-7.5 для 17х и 7-8 (8 для ЕТ 40 и менее) для 18 отделаться.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2014 в 09:31 ----------

Сообщение от raspic

Этой модели нет. Есть Modex Ks-Ce, рекордные показатели, 15*6,5 - 4.17 кг, 17*7 - 5,89. Могу скинуть на почту, или покажите куда выложить на всеобщее обозрение, многим полезно будет

Если файл pdf, то его прикрепить к посту можно.

Сообщение от raspic

Тут я инфой не владею, но на клеточном уровне не люблю все что делает отечественный производитель в автомобильной индустрии.

Как раз диски кованые к отечественной автоиндустрии мало отношения имеют...

Сообщение от raspic

И диски, как и АС бывают 2-х компонентные и 3-х компонентные
Искренне советую трехкомпонентку с надписью forged

Кстати, составная ковка - это не фишка, а ущербность. Невозможность технологически изготовить цельный кованый диск.

Сообщение от raspic

Ковка это условное понятие, по-научному - горячая штамповка (болванок). Насколько я знаю (по слухам, не ручаюсь) у нас РусАл эти болванки и делает, а из них уже разные предприятия делают диски/их составляющие.

Почти так.
Болванки поставляет РусАл.
Затем они нарезаются, обрабатываются (это и есть ковка), и затем из них горячей штамповкой делается "кастрюля" диска, которая потом обрабатывается точением, фрезерованием и т.д. в конечное изделие.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2014 в 11:23 ----------

Сообщение от raspic

Te37, Ce28 это цельные, кованые моноблоки. Просто обработать ТАК болванку стоит недешево, отсюда их цена.

Ну вот об этом-то и говорилось еще на заре появления ВСМПО-шных дисков.
Наше наследие оборонки позволяет нам делать это дешево.
По сути, нужен всего лишь большой (реально большой) пресс и знания...
Там вся соль-то в температурной модификации в процессе ковки.

А станку с ЧПУ пофиг как и что вытачивать, да и формы там достаточно простоватые...

Вот в составах сплавов в фирмовых яповских дисках, Волках, Рейсах, Бадди Клаб и т.д., еще можно поискать причины высокой стоимости.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2014 в 11:57 ----------

Сообщение от raspic

Запарился со смартфоном,вернусь отвечу

Да вроде нормально все было.

Про ущербность - это не про потребительские качества, а именно про технологию.
Потом уже обросло фишечками для повышения интереса.

По сути - все верно описали в этом удаленном посте, более развернуто представили мою мысль. Спс

raspic, если в япии еще можно отремонтировать диск заменой его части, то у нас... Если есть примеры - огласите ценик на такие "запчасти", было бы интересно.

Про удобство полировки и т.д. на разборном диске - не спорю, конечно это гуд.

---------- Сообщение добавлено 19.03.2014 в 12:18 ----------

Сообщение от raspic

Мое непоколебимое мнение - только кованые диски в заводских параметрах (особенно важный параметр - вылет) дадут управляемость на дороге, легкий разгон (за счет сниженной неподрессорной) и, если подобрать очень легкие, то машина будет парить над дорогой, легко отрабатывая большинство неровностей (беречь вам подвеску). Я отказался от красивого большого диаметра в пользу легкости колеса. Если интересно, могу скинуть отличную таблицу в excel, там около 4,5 тыс. наименований дисков, достойных внимания, параметры диска и его масса.
Реплика - это выглядеть, но не являться.

+1

Только хотел написать крамольную мысль про большой диаметр и борьбу с кренами в поворотах... Не тот путь это...