1. Схема силовой проводки.
2. Структурная схема аудиокомпонентов.
3. Шумовиброизоляция.
Двери передние и задние.
Подготовка. Все поверхности тщательно очищены от грязи и остатков герметика керосином, места для наклейки виброматериала обезжирены бензином-калошей. Чистые поверхности позволили добиться хорошей адгезии, а, следовательно, качества работ и эффективности виброматериалов. Резиновые направляющие стекла очищены от грязи и песка. Металлические направляющие и тросик механизма стеклоподъемника очищены от старой смазки и грязи, нанесена свежая смазка.
Фото. Направляющая.
Поскольку снята декоративная карта двери, то она также прошла процедуру очистки и химчистки. Внешняя (салонная часть) приобрела свежий чистый вид, внутренняя подготовлена к наклеиванию материалов.
Подиумы для midrange. Подиум (а точнее – акустический экран) позволил вывести звучание динамика из-под обшивки двери, что изначально не предусмотрено заводом. Соответственно, пришлось вырезать отверстия в картах дверей для выхода подиумов.
Фото. Отверстие в карте.
Высота подиума для правой двери составила 8 колец фанеры толщиной 8 мм, для левой двери – 5 колец толщиной 8 мм. Разная высота связана с тем, что карты левой и правой двери имеют разную толщину. Фото. Высота подиумов.
Выпиленные кольца фанеры стянуты саморезами, проклеены между собой клеем ПВА и пропитаны антисептиком Биотекс. Фото. Технология подиумов.
Подиумы зашпаклеваны и покрашены. Фото. Отделка подиумов.
Наружняя поверхность подиума, выходящая из дверной карты, обтянута серой винилкожей. Фото. Обтяжка подиумов.
Фото. Готовый подиум.
К металлу двери подиумы прикручены болтами М6. Фото. Монтаж подиума.
Чтобы скрыть зазор между отверстием карты двери и подиумом, изготовлена декоративная накладка, представляющая собой кольцо из тонкого пластика, обтянутого серой винилкожей. Фото. Декоративная накладка.
Виброизоляция и шумоизоляция дверей.
Для лучшего доступа к внутренним поверхностям двери демонтированы поперечная планка технологического отверстия и провода исполнительных механизмов. На наружной филенке двери наклеен STP Вибропласт M2. На тяги дверного замка одеты отрезки гофрированных трубок, внутри которых предусмотрена смазка. Фото. Виброизоляция наружной филенки
Напротив задней части динамика наклеен квадрат из Битопласт А5К. Фото. Шумоизоляция за тыльной стороной динамика.
На внутренней филенке двери также использован STP Вибропласт M2, который закрывает технологические отверстия. Фото. Виброизоляция внутренней филенки.
Карта двери частично обклеена кусочками STP Вибропласт M2 и М1. Фото. Виброизоляция карты двери.
На всю внутреннюю поверхность дверной карты наклеен Битопласт А5К. Фото. Шумоизоляция карты двери.
Крыша.
Подготовка.
Подготовительные и сопутствующие работы на этих участках заняли много времени. Вполне целесообразно работы по ШВИ потолка и пола планировать и делать за один этап, начав с потолка. Демонтировались сиденья, снимались практически все пластиковые детали салона, покрытие пола, покрытие потолка и др. Использован прекрасный шанс для химчистки всех снятых элементов (когда еще будет такая возможность?). Фото. Демонтаж деталей салона.
С металла крыши удалена заводская шумоизоляция. Поверхность очищена от пыли, остатков клея и обезжирена бензином-калошей. Крыша - участок, особенно ответственный к чистоте выполняемых работ, так как нужно исключить отклеивание слоев ШВИ с горизонтальных потолочных поверхностей.
Виброизоляция и шумоизоляция крыши.
На поверхность крыши наклеен STP Вибропласт M2. Поверх М2, максимально закрыв поверхность потолка, прямоугольниками стык в стык наклеен Акцент 10. На ребра жесткости крыши наклеен Битопласт А5К. Фото. Шумовиброизоляция крыши.
Виброизоляция пола.
После снятия покрытия пола (ковра) сначала выполнена влажная очистка поверхностей от грязи и пыли. Соответственно, последовала просушка. На полу оставлена штатная виброизоляция по причине хорошего состояния и проблематичности процедуры по ее удалению. Поверху наклеен STP Вибропласт M2. Обезжиривание поверхностей производилось небольшими участками перед непосредственной наклейкой M2. Фото. Виброизоляция пола.
Поверх новой виброизоляции новый шумоизолирующий материал не укладывался, а заводская шумоизоляция с «коврового» покрытия не удалялась, по нескольким причинам. Одна из них связана с потенциальными сложностями при сборке салонного интерьера в случае толстого слоя ШВИ. Фото. Виброизоляция пола задних сидений.
Снятое покрытие пола оказалось удобным для очистки с применением воды и современных моющих растворов и последующей просушки. Чистое напольное покрытие установлено поверх виброизоляции и проложенных кабелей. Фото. Монтаж очищенного напольного покрытия.
Виброизоляция багажного отделения и ниши заднего сиденья.
Внутренняя отделка багажника демонтирована, поверхности очищены. STP Вибропласт M2 наклеен на задние крылья (внутри салонной их части). Поверх виброизоляционного материала на задних крыльях наклеен Битопласт А5К. Фото.Виброизоляция задних крыльев.
Далее обработаны колесные арки, пол багажника, ниша запасного колеса, полка под задним сиденьем. Шаг за шагом. STP Вибропласт M2. Фото. Виброизоляция колесной арки и пола багажника
Фото. Виброизоляция полки под задним сиденьем.
В силу определенных причин поверх новой виброизоляции новый шумоизолирующий слой на пол багажника не укладывался, кроме задних крыльев. Фото. Виброизоляция ниши запасного колеса
4. Прокладка силовой проводки
В качестве плюсового проводника для питания усилителей проложен отрезок провода ПВ-3 сечением 25 кв. мм. длиной 4,8 м. Для присоединения провода к плюсовой клемме аккумулятора использован кабельный наконечник ПМ 25-8. Плюсовая клемма аккумулятора штатная, просто заменена на новую, оригинальную. Фото. Соединение провода питания и плюсовой клеммы аккумулятора
Кабельный наконечник обжат ручным гидравлическим прессом ПГР-70 с гексагональными матрицами. Фото. Обжатый кабельный наконечник.
Соединение наконечника с проводом защищено от попадания влаги и грязи термоусадочной трубкой. Фото. Изолированный наконечник плюсового провода питания
Параллельно штатному минусовому проводу от клеммы от аккумулятора до кузова дополнительно проложен отрезок провода (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) ПВ-3 16 кв. мм, обжатый с обеих сторон кабельными наконечниками ПМ-16-6 и соединенный с массой кузова болтом М6 из нержавеющей стали. Фото. Параллельный штатному минусовой провод.
Практически весь плюсовой провод проложен в цельной гофре, которая не имеет продольного разреза. На участки провода, где гофра по техническим и эстетическим причинам не применялась, надета змеиная кожа DAXX Z02 красного цвета. Для защиты силовой цепи использован предохранитель DAXX F02 на 100А в колбе DAXX F58 с компрессионными зажимами. Ввод силового провода в салон выполнен через дополнительно высверленное отверстие перегородки моторного отсека; использован специальный диэлектрический пластиковый сальник PG-11. Для герметизации ввода провода нанесен автомобильный герметик. Фото. Колба предохранителя и герметизированный ввод кабеля.
Колба предохранителя и герметизированный ввод кабе
Силовой (+) провод в черной гофре проложен по левому борту автомобиля, под порогами, параллельно со штатной проводкой с использованием штатных кронштейнов, общий жгут проводов дополнительно стянут пластиковыми хомутами. Фото. Прокладка силового провода.
На потолочную сторону задней полки установлен распределительный блок DAXX D68 с компрессионными зажимами. Отрезками провода ПВ-3 (одетого в красную змеиную кожу DAXX Z02) сечением 16 кв. мм длиной около 60 см каждый усилитель соединен с распределителем. Фото. Распределительный блок и разводка питания.
Все концы проводов (акустических и силовых) подключены к винтовым клеммам усилителей посредством штыревых наконечников типа НШВИ сечением, соответствующим проводу. Фото. Подключение проводов к клеммам усилителя.
Масса (-) усилителей собрана в одной точке кузова отрезками провода ПВ-3 (одетого в синюю змеиную кожу DAXX Z03) сечением 16 кв. мм длиной около 60 см. Для присоединения к металлу кузова использованы наконечники ПМ-16-6; наконечники прикручены болтом М6 из нержавеющей стали. Соединение наконечника с проводом защищено от попадания влаги и грязи термоусадочной трубкой. Фото. Подключение массы.
5. Прокладка акустических проводов и сигнальных кабелей
Для подключения динамиков ВЧ диапазона использован провод DAXX S36 16 Ga (1.3 mm2). Mid-range динамики подключены проводом DAXX S32 12 Ga (3.5 mm2). Акустические провода (speaker wires) проложены по правому борту автомобиля. Фото. Прокладка акустических проводов.
Акустические провода левого канала от усилителя проложены в общем жгуте с сигнальными по правому борту; затем на уровне полки левого сиденья от правого борта протянуты к левому, зафиксированы кусочками виброизоляции. Сигнальные кабеля (signal cables) E.O.S. AIR-10, DAXX R77-50 и DAXX R55-50 проложены от усилителя в общем жгуте с акустическими по правому борту. Далее, на полу правого заднего пассажирского сиденья «излишки» сигнальных кабелей R77 и R55 уложены по периметру площадки; «излишки» кабеля AIR-10 уложены петлей под сиденьем. Фото. Прокладка кабелей от общего жгута до консоли.
Далее, к головному устройству сигнальные кабеля проходят через центральную консоль, огибая рычаг АКПП. Фото. Прокладка кабелей через центральную консоль.
6. Монтаж усилителей
Для монтажа усилителей изготовлена фанерная полка. Полка пропитана Биотексом и покрашена серебристой краской. Фанерная полка прикручена к металлической полке автомобиля при помощи оцинкованных кронштейнов и болтов М4. Вентиляторы для охлаждения усилителей прикручены длинными болтами М4 к задней полке автомобиля. Фото. Крепление вентиляторов и полки для усилителей.
Усилители (E.O.S. E-150AB – 2 штуки) прикручены к фанерной полке болтами М4. Каждый усилитель подключен к головному устройству побортно и поканально, т.е. левый tweeter и левый mid-range подключены к левому двухканальному усилителю, правые ВЧ и СЧ-НЧ динамики – к правому двухканальному усилителю.
Акустические провода и сигнальные кабеля не пересекаются с силовыми проводами ни в одной точке. Акустические провода и сигнальные кабеля протянуты к усилителям со стороны правого борта; зафиксированы с помощью пластиковых хомутов. Фото. Подключенные побортно усилители.
Силовые провода (включая remote) протянуты к усилителям со стороны левого борта. Фото. Протяжка силовых проводов с левого борта.
Для участка жгута проводов, проходящего под левым усилителем смонтирована дополнительная узкая полочка на длинных болтах М4. Назначение этой полки - обеспечить дистанцию 30 мм от проводов до корпуса усилителя и хорошую надежную фиксацию подводимого жгута кабелей. Фото. Полка для дистанционной фиксации жгута кабелей с целью уменьшения наводок.
Полка для фиксации кабелей с целью уменьшения наводПолка для фиксации кабелей с целью уменьшения навод
Фото. Общий вид.
Фото. Вариант построения системы с учетом сабвуфера.
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от max75 
На соревки же намёк есть?
Социальные закладки