Конкретный вопрос по выбору АКБ

[Koska]

Из того , что у нас продается, выбираю из следующих моделей АКБ:
из:
OPTIMA YT S4,2 (BCI D34) YELLOW TOP 55Ah
OPTIMA YT U4,2 (BCI D34/78) YELLOW TOP 55Ah, - в чем отличие этих двух, и какой лучше взять? по деньгам второй дороже рублей на 500, но эта разница не принципиальна.

или из:

Exide maxxima 50Ah
Exide maxxima DC 50Ah, - У этих двух разница уже почти 3 штуки рублей, тот что дороже выходит как оптима по деньгам, есть ли смысл брать более дорогую модель эксайда?, чем она принципиально лучше?

---

Полезные темы:

• Выбор АКБ, нужна помощь...
• Несколько конкретных вопросов по коммутации силовых кабелей
• Выбор аккумулятора
• конкретные вопросы про SWR-1222D

[alex_505]

Бери любую Оптиму, по сравнению со щелочными гелевые реально рулят

[Dimych]

Из того , что у нас продается, выбираю из следующих моделей АКБ:
из:
OPTIMA YT S4,2 (BCI D34) YELLOW TOP 55Ah
OPTIMA YT U4,2 (BCI D34/78) YELLOW TOP 55Ah, - в чем отличие этих двух, и какой лучше взять? по деньгам второй дороже рублей на 500, но эта разница не принципиальна.

На U есть дополнительные боковые контакты. В остальном идентичны.
http://www.optimaspb.ru/description.html

[Koska]

..с Оптимой теперь понятно.
А как насчет эксайда, или на него не стоит заморачиваться?

---------- Post added at 14:33 ---------- Previous post was at 14:08 ----------

На U есть дополнительные боковые контакты. В остальном идентичны.
http://www.optimaspb.ru/description.html

..сходил по ссылке, и озадачился, далее цитата:
Гель не для нашей жизни
Николай Курзуков, Начальник аккумуляторной лаборатории НИИАТЭ
Батареи, которые вы назвали гелевыми, на самом деле таковыми не являются. Никакого геля ни в Optima, ни в Pro Comp и в помине нет. Там обычный электролит. Другое дело, что изготовлены они по AGM-технологии и тоже недоливаемые и герметичные. А вообще, аккумуляторы с гелем внутри можно применять лишь там, где бортовая электрика позволяет очень точно поддерживать режим заряда. Куда там, на отечественных автомобилях даже с исправным реле-регулятором напряжение «гуляет» с 13 до 16 вольт! Да и на большинстве иномарок немногим лучше. А уж если реле-регулятор из строя выйдет, то гелевый аккумулятор можно сразу выбрасывать. Не зря же на нем написано: напряжение заряда не более 14,4 В. Если больше, то гель тает как холодец в тепле и обратно уже не восстанавливается. И вот еще что: у настоящих гелевых батарей, конечно, может быть огромный ток, но только летом. Гель и так вязкий, а на морозе он совсем застывает. В результате характеристики падают наполовину и больше.
Что же касается AGM-батарей, то они не такие капризные, но тоже требуют внимания к состоянию генератора и реле-регулятора. Дело в том, что в аккумуляторах этого типа конструктивно очень мало электролита, и если он выкипит – что делать? Доливать-то некуда…

Космические технологии
Активной массой положительного электрода автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного – чистый свинец, а электролитом – водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы преобразуются в сульфат свинца. Кислота активно расходуется и выделяются молекулы воды. При заряде происходит обратный процесс.
Решетки электродов, удерживающие активную массу, уже давно легируют 5,5–6,5% сурьмы и 0,1–0,2% мышьяка. Добавки улучшают технологичность литья, повышают твердость и коррозионную стойкость электродов. В то же время сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС батареи в процессе эксплуатации.
Дальнейшее развитие привело к снижению доли сурьмы до 2,5% и менее. Обслуживание малосурьмяных аккумуляторов стало менее хлопотным, увеличился срок их службы. Затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. «Гибридные» АКБ стали требовать долива еще реже.
Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако они выходят из строя от глубоких разрядов. Чтобы повысить стойкость, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро.
Гелевые аккумуляторы появились с началом освоения космоса. Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.
Наиболее современная технология – AGM (Absorptive Glass Mat) – вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон. Такая конструкция позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. AGM-батареи нечувствительны к колебаниям температуры, очень стойки к глубоким разрядам, долговечны, виброустойчивы и могут работать хоть лежа на боку, но боятся перезаряда. По технологии AGM в настоящее время производятся как батареи с плоскими электродами, так и со спиральными. У последних лучшие характеристики токоотдачи и меньшее внутреннее сопротивление из-за большей рабочей поверхности пластин при тех же внешних габаритах батареи.
Статья с сайта http://www.off-road-drive.ru
Адрес статьи http://www.off-road-drive.ru/index.php?link=161468

[Dimych]

Не озадачивайся. Всё правильно написано.

[Koska]

Не озадачивайся. Всё правильно написано.

ок, - скорее всего буду брать оптиму, про эксайды маловато инфы.

[Alex Koff]

Koska все верно прописал. но скопирую сюда, так для ознакомления )

Мдаа, сколько людей, столько и мнений.
Добавлю свои 5копеек про Optima yelow55
Вообщем накрылась она спустя год, слегка вздулась верхняя крышка. После заряда показывает 12.8в
Погонял ее пару раз, заряд-разряд, по тренировал так сказать. Бестолку. АКБ гелиевый.
Гена выдает: 100А при холостых, 130А при езде на оборотах с выше 1300. В машине на клеммах всегда от 14.4-14.7вольт. И это при всех потребителях 50А, музыка на 50%, где то + еще 50А. Гена 130Ампер! Во общем то у меня все рассчитано, вся электросеть 50А + 50А музыка, по итогу 100А кушает всегда, при холостых оборотах гена дает 100А!!! Так что АКБ только для старта нужен то!
Пришел к выводу, что вся лишняя энергия с Гены 30А прямиком идет на АКБ, который в свою очередь и так заряжён на все 100%. Посему идет дозаряд постоянно в 30А!!!
Посему акумы долго не живут ;( как бы мы их не мутузили.

ПыСы реле регулятор дает пинок Гене, сколько в граммах выдавать на АКБ зарядки в амперах. Может и 4, а может и все 110 дать. С плюса гены на + АКБ всегда идет прямой провод. Если гены не хватает, то тогда потребители уже сосут АКБ. Это так, доя справки.
В общем вывод один, ставить самый дешевый АКБ и мощный генератор. И менять АКБ по мере убиваемости, ну а для тех кто завестись в морозы не может, покупайте поуэрстартер.

Если я ошибаюсь, комрады хелп приветствуется. Буду рад слышать аргументированную критику.

[Mакс]

Koska все верно прописал. но скопирую сюда, так для ознакомления )


Гена выдает: 100А при холостых, 130А при езде на оборотах с выше 1300.

Гена выдает столько тока сколько готовы схавать потребители,
РН поддерживает определенное напряжение, 14,4в например, а какой ток потечет зависит от потребителей. Какой ток потечет если отключить вообще всё? Ответ : ноль ампер.
Подключаем АКБ если она заряжена ток не потечет, т.к. её внутренне сопротивление будет слишком большим.





[/QUOTE] лишняя энергия с Гены 30А прямиком идет на АКБ, который в свою очередь и так заряжён на все 100%. Посему идет дозаряд постоянно в 30А!!!
Посему акумы долго не живут ;( как бы мы их не мутузили. [/QUOTE]
Короче здесь бред написан. Не какой лишней энергии гена на акум не посылает, у вас проблема в понимании сути что есть ток и что есть напряжение.

[Alex Koff]

Спасибо. Дед уже разжевал мне суть трабла.