Подружатся ли EOS AE 500.1 и сабвуфер AIE L1890F ?

[Serg 2107]

Здравствуйте, дорогие товарищи-форумчане! Четвертый год делается бескомпромиссная система в простенький советский автомобильчик ВАЗ2107. Из-за вечного недостатка средств проект сильно растянулся во времени. Но, нагнуть maybach и rolls-royce, это священный долг советского пионера. В авто, в задней полке (уже готова), будут стоять, в режиме стерео, два сабвуфера по 18 дюймов. Акустическое оформление - free air. Требуемый диапазон, от 35Гц (хочется и ниже) до 70Гц. Пока остановился только на двух головках. AIE L1890F или НОЭМА 400ГДН15-4.

Вот картинка с параметрами AIE


Вот параметры новосибирской Ноэмы

Все больше склоняюсь к головке AIE (Димы Рутковского), ибо преднозначена она для работы в щите, в режиме free air. Можно заказать дополнительную пропитку диффузора для защиты от влаги. Центрирующая шайба скорее всего двойная как у многих головок AIE (нет 100% уверенности, не уточнял). Масса движки при этом увеличится на 10-14 грамм, но в авто осенью без этого никак.

И вот сам вопрос. Подружатся ли головка AIE L1890f и автомобильный усилитель EOS AE500.1 Каждую головку обслуживает свой усилитель. Сильно смущает график импеданса головки в объеме 170 литров, очень велик резонансный пик 172Ом. Объем оставшегося багажника около 340 литров, поэтому в расчет взял половину объема. Рулит системой процессор HelixDsp Pro через USB от компьютера.
BassBoxPro рисует такую импедансную кривую


При таком линейном ходе и необходимом давлении от одной головки, при требуемой мощности 95 ватт

Подружатся ли они, ребята???

---

Полезные темы:

• Eos ae 500.1 или dls ra 10
• EOS AE 500.1 или Polk Audio PA D1000
• саб под eos ae 500.1, Дайте совет
• сгорел EOS AE 500.1
• Выбор 12" в ЗЯ до30л для EOS AE 500.1

[Илья0877]

Eos 500.1 кака редкостная.почему то даже 350.1 лучше играет в системах.у еос как то сложилось по мне либо удачные вещи(модели)либо совсем не удачные
Присмотритесь к другим моноблокам

[Serg 2107]

Илья, спасибо за ответ!!!
Но может можно его (EOS) реанимировать.... Просто перебрал кучу сабвуферных усилителей... AE500.1 идеально вписывается в систему по соображениям компоновки. Рассматривал, как вариант, Steg - никуда они не лезут. С прошлого января занимаюсь полкой и ящиком под уси и аккум. После полугодовых раздумий и примерок, получилась идеальная разводка и компоновка (пересмотрел тысячу вариантов), это вышел золотой оптимум. Вот ящик. Сверху два моноблока, снизу два EOS Classic, посередине сверху процессор. Силовуха вся снизу (оставил 23мм под провода). Из-за тесной компановки предусмотрел электромагнитное экранирование пластинами из обычной (магнитящейся) стали, пластины будут засемляться индивидуально на массу. Посередине аккум, над ним накопитель Новосибирский на 333 или 500 фарад. Пятый усилитель (Steg QM2.310) на стенке номерного знака.
Поэтому, братцы, менять EOS-ы AE500.1 на другие - крайний вариант. Может можно что придумать?????

[ДЕД]

Может можно что придумать?????

(С)

на 333 или 500 фарад.

(С)

Скорее всего ЭТО будет тормозом при импульсах на сабы. Это ионистр и его назначение совсем другое. В АЗ это зло.

Для стерео сабов нужен сабовый стерео сигнал,который присутствует в очень редких фонограммах.

[Serg 2107]

Здравствуй, ДЕД!!!!
Спасибо за ответ. По срезке импульсов не уверен... Просто генераторы будут два приоровских КЗАТЭ по 120 или 140 ампер. Под капотом кислотный аккум на 77 ампер. Протяжка от передка - КГ95 до центра ящика в багажнике. От точки подсоединения (дистрибьютора) провода 30 см до клемм багажного аккумулятора, и 30см на ионистр(само собой, максимального практически возможного сечения). Ионистр наш, отечественный, МН-15 Новосибирского завода "Оксид". Не думаю, что ионистр сильно навредит... Вот его параметры зависимости сопротивления от частоты.

Практически как у доброго электролита, только емкость в сотни раз больше (вес 333Ф версии 12кг). Смотрите МН-15-2000К (последняя модернезированная версия на 333Фарад).
А нагрузку с регулятора напряжения генераторов этот ионистр снимет здорово!!!! Просадки сведутся к минимуму, нагрузка на аккумуляторы существенно уменьшится, проживет на годик дольше. Генератор тоже не будет дергаться в лихорадке за каждым "дуц-бах-трах"....
Вся электроника (комп, магнитола, усилители, процессор) запитывается из одной точки в багажнике. До "увеселителей" КГ25 на Classic, КГ35 на АЕ500.1 (провода длинной около 60-70см длинной). Так что, думаю, питалово уже лучше не придумать...

А по поводу стереосигнала в записи, источником будет компьютер с Hi-Res содержимым, в цифре по USB гоним прямо на процессор. С процессора по линейкам длиной 50-60см на уси. Хуже от стерео уж точно не будет.... Ну в моно всегда можно переделать процессором, хотя, думаю не стоит....

Тут сейчас вопрос как подружить моноблок с сабвуферной головкой... Скорость нужна, рельеф, фактура баса, объем зала.... Чтоб КАППСА-шники старой школы (как Леонид Харитонов, Евгений Беляев) душу на изнанку выворачивали!!!!! А Цепелины пух могли выбить из сидений....

[Serg 2107]

Тут еще ребята, по поводу верхнего баса надо сказать. От 150Гц до 67-70Гц будут играть подседельные двадцатки. Суть всей системы в этой машинке - максимальный уход вверх от зоны резонанса. Подседельные ящики еще в процессе изготовления (верхняя крышка на простукивание "звончит" и будет усилена прокрученной на саморезы и клей 4мм металлической пластиной).
Головки в подседельниках Wavecor SW223BD01. Такая одна стояла в роли саба у нашего уважаемого Дяди Вовы в джипике.
Вот параметры ТС подседельника.

Тяжеловаты, конечно китаезики, но деваться пока некуда.... Привезли по неплохой цене, и задача сместить бас максимально вперед (физически, а не процессором). В ящике получается резонанс на 55Гц, соответственно режем выше на 65-70Гц. Добротность, крутизна и тип фильтра уже только по месту определим, при настройке. Но, повторюсь, как можно выше от резонанса. Эта система обязана уметь играть громко и кристально чисто.... Китае-Штутгард обязан покурить!!!!!!!!!!!

---------- Сообщение добавлено 29.10.2019 в 17:28 ----------

Ну остальные дины: Высокочастотники Skanspeak R2604/83200. Середина Skanspeak 11M/4631G05 (от 800 до 4000Гц). Нижняя середина в кикпанелях Wavecor WF152BD03 (от 150 до 800Гц).
То есть никаких гуделок от дверных панелей ниже 150Гц!!! Не говорите мне только, что вы, уважаемые, смогли эти гуделки победить

[ДЕД]

Первая проблема будет ущербный дырявый кузов авто с плавающей переходной функцией салона. Но оптимизм и уверенность в гигантизме радуют

[Serg 2107]

Первая проблема будет ущербный дырявый кузов авто с плавающей переходной функцией салона. Но оптимизм и уверенность в гигантизме радуют

Дед, это не оптимизм, а опыт на предыдущих трех машинах Гул дверей так и не поборол..... Хоть там и были деревянные обшивки и вложенные деревянные брусья... В этот раз решил "гору обойти"... С кузовом не все так плачевно, ведь у инженера-строителя есть руки и голова.... Законопатить можем на 200% Это только вопрос времени ,а при таком размахе "юношеского максимализма" годом больше или годом меньше не имеет значения... Процессором DspPro, с переходной функцией салона справимся, вероятность 85%
Ну а за блокадный Ленинград, еще ответят!!!!

[Yogi]

Приветствую, как считаете, не будут ли СТЕРЕОсабы мешать друг другу, играя одновременно разный материал на один объем багажника?

[Serg 2107]

Приветствую, как считаете, не будут ли СТЕРЕОсабы мешать друг другу, играя одновременно разный материал на один объем багажника?

Привет, товарищ!!!
В принципе, взаимовлияние будет, но оно практически незаметно. Знакомый работал в Москве у товарища Клячина (весьма известная личность в аудиофильских кругах), и ставили в Хонду-универсал в багажную полку две восемнадцатых легеньких Ноэмы. Как сказал знакомый: "Бас был буквально осязаемый. Громкость обычная невысокая, а телом чувствуешь бас!" Про сопли восторга при этих словах я умолчу.
Про мою борьбу с взаимовлиянием, давай расскажу поподробнее. В седане влепить две "восемнахи" весьма сложно, а в ВАЗ2107, на первый взгляд, нереально.... Но после долгих поползновений по багажнику с линейкой и шаблоном динамика, было решено - РЕЖЕМ!!!! Вероятность успеха 85%... Установка возможна, но с одним условием: Динамики стоят магнитами в салон. Это единственный возможный вариант.
Теперь фото самой основы крепления динамиков

Основу делаем максимально толстой и жесткой, ибо кручения кузова на российских колхозных дорогах достигают высоких значений. Эта "рама" ни в коем случае не должна изгибаться, пусть кузов "дышит" (изгибы мы никак абсолютно не переборем), но рама с динамиками всегда неподвижна!!!!!!

Потом делаем верх (полку) у заднего стекла. Получаем вот такую конструкцию:


Из салона делаем звукопрозрачную спинку, которая прикручивается к усилителям кузова. Получаем такую картину: