Интеллектуальная "зарядка" аккума в автомобиле и автозвук

[виталя79]

Сегодня поставил заряженный собственноручно аккум на авто. Сразу отметил положительное влияние на завод . Во время зарядки, дома штудировал интернет с вопросом - почему аккум даже при постоянном долгом движении в итоге все равно недозаряжен, а напряжение в процессе работы двигателя то 12.5 то 13 то хз ещё какое. Причем часто, когда вроде бы надо 14 вольт и они по идее должны быть - с удивлением видишь цифры - 12 +-. Короче у меня в авто на минусовой клемме стоит некая штука, которая регулирует заряд аккума. В определённые моменты отключает или включает генератор. Прочитал, что сделано это для некой экономии топлива. Ну и еще всяких маркетинговых заморочек. Я, по совету людей, отключил эту фишку. Заряд вроде как перестал "плавать", стал стабильным. Посмотрим по ходу дела к чему это приведёт. Но вот интересно - если не отключать эту систему, как это сказывается на звуке, если у тебя саб, 3 усилка и тд? Получается ещё больше садит аккум тк в авто аккум при этой системе только поддерживает заряд? Тем более есть параметры мощности компонентов, которые выдаются при определенном напряжении. Получается, если нет стабильного напряжения то и показатели эти плавают то туда то сюда? Или я сильно заморачиваюсь?

---

Полезные темы:

• Вопрос по "силе", сильно не пинать

[Matvey498]

если не отключать эту систему, как это сказывается на звуке,

В первую очередь станет хуже бас.

[ДЕД]

Генератор у Вас, и не только, такой умный: когда аккумулятор зарядился-гена отрубается, и буквально вся электрика питается от аккумы пока не разрядится…Экология и экономия.
(Чем ниже температура за бортом,тем выше напряжение заряда. Может доходить до 14,8 вольт)
В рез при даже холостых оборотах ВСЕ питание идет с батареи до ее полного разряда. А это несколько раз и сульфатация. По русски капут безвозвратный.
При попытке ####рнизировать сразу выскочит ошибка.
Сделать по человечески-смена упраления зарядом гены с перепрошивкой мозгов

[виталя79]

ну ошибки вылезли -типа ошибка датчика температуры аккума и ошибка датчика еще какогото.Но они все "внутренние" -чек не загорается. Пока по ощущениям каких то изменений к худшему нет.

[Matvey498]

ну ошибки вылезли -типа ошибка датчика температуры аккума и ошибка датчика еще какогото.Но они все "внутренние" -чек не загорается. Пока по ощущениям каких то изменений к худшему нет.

Ощущения дело конечно хорошее.... Мне вот нравится ощущение от стекающей по пищеводу " Старки".
Т.е. по ощущениям Вы отличаете 12,4 Вольта от 14,6 Вольта?
Думаю,что нет.
ДЕД прав более чем-- с Вас ДЕД-у большущая "спасибка".
Т.к. Вы не владеете вопросом и без специфического сканера и специалистов Вам не обойтись,то самое лучшее и логичное--обратиться к официалам по Вашему авто.Могут подсказать и толковые специалисты,занимающиеся электрооборудованием автомобилей в неофициальных автосервисах.Ниссан Тиида не редкое авто,встречается часто,у спецов-универсалов может быть набор программ .У нас в деревне такой спец есть.Он настоящий специалист и честно объяснил,что он может по автомобилям Chrysler,а что нет. У таких спецов свой форум,где они обмениваются информацией,это же спец перепрошивал мозги на другом моём авто.Может и Вам повезёт на такого.
У меня в Зелёном Змие генератор тоже управляется мозгами авто,а не встроенным в генератор реле-регулятором.
И прежде чем устанавливать более мощный АГМ АКБ(с 540 А на 680 А) пришлось слегка консультироваться со спецами Chrysler.
Ошибки посбрасывали в связи с заменой мною АКБ,хотя можно было подождать 250 (!!!) пусков,ошибки сбросились бы сами.Насмерть перепрошивать "мозги" не пришлось.
Как отреагирует авто на манипуляции с электрооборудованием Вам похоже не ведомо.Косвенно о наличии связи "хитрой коробочки " с мозгами могут свидетельствовать тонкие провода,идущие наверняка к мозгам. Сегодня две ошибки,завтра три, а там и ...
Возможно,что для нештатной аудиосистемы придётся в целях сохранности остального электрооборудования авто установить отдельный АКБ.... А может и нет...

[виталя79]

Ну в общем взял я elm адаптер, лицензионную cvtz(кстати сделал ей то, за что раньше 500р отдавал) и помониторил напряжение. Тк на машине езжу много по городу то в итоге ситуация такая - чисто по проведению авто разницы визуальной нет, музыка вроде тоже играет. Записав графики выяснилось, что со снятым датчиком напряжение в основном 14в, и плавает немного в зависимости от нагрузки. Немного - это от 13.7 до 14.2 в процессе езды. С датчиком напряжение в основном 13.7 и плавает в таких же пределах. Вот не пойму, может не стоит и заморачиваться?

[Флекс 71**]

виталя79,
Не заморачивайся.
Это датчик иемпературы АКБ,который предотвращает излишний нагрев,ограничивая зарядный ток.
Сделано это для продления жизни необслуживаемых аккумуляторов и работает точнее чем термокомпенсация по температуре генератора.

[Matvey498]

у меня в авто на минусовой клемме стоит некая штука, которая регулирует заряд аккума. В определённые моменты отключает или включает генератор.

Не заморачивайся.
Это датчик иемпературы АКБ,который предотвращает излишний нагрев,ограничивая зарядный ток.
Сделано это для продления жизни необслуживаемых аккумуляторов и работает точнее чем термокомпенсация по температуре генератора.

Флекс 71**, автор чётко и ясно написал,что некая коробочка стоит в СИЛОВОЙ цепи.Датчик ставится на КОРПУС или на посадочном месте для АКБ.Датчик сам по себе предотвращать ничего не может,он отдаёт только сигнал .Как датчик положения коленчатого вала;датчик положения распредвала,датчик расхода воздуха,датчик удара,датчик температуры.
Исполнителем (предотвратителем) может быть даже мощный тиристор.

взял я elm адаптер, лицензионную cvtz(кстати сделал ей то, за что раньше 500р отдавал) и помониторил напряжение.

Порекомендую Вам съездить к тем,кто разбирается в электрооборудовании автомобилей.Покажите авто.
Хотя термин "промониторил напряжение" ,да ещё и адаптером(!)-- это безусловно круто.

[виталя79]

Хз короче, что этот датчик делает. Вот скрин ошибок, которые возникают без него

[виталя79]

Флекс 71**, автор чётко и ясно написал,что некая коробочка стоит в СИЛОВОЙ цепи.Датчик ставится на КОРПУС или на посадочном месте для АКБ.
Порекомендую Вам съездить к тем,кто разбирается в электрооборудовании автомобилей.Покажите авто.
Хотя термин "промониторил напряжение" ,да ещё и адаптером(!)-- это безусловно круто.

Ну че крутого - включил запись в проге. Катался пол дня с ним, пол дня без датчика. Графики потом посмотрел. Вуаля и все там видно. С датчиком напряжение в целом ниже немного.