Одноканальник D-класса. до 10 штук.

**presto** · 04.03.2007 11:48

Рассказываю предысторию:

Сейчас имеется динамик Oris DW-10(одна катушка 2.5` на 4 ома). стоит в ЗЯ 20 литров. играет от CalCell BST250.2. Корпус делал по рекомендациям из АвтоЗвука, но после того как недавно забил параметры в SpeakerShop выяснилось, что в нынешнем корпусе имеется офигенный завал в 4.2дБ на частотах от 40 до 50 герц

, но в силу хорошего запаса по мощности как у самой головки(2.5 дюйма -->долговременная мощность 450-500ватт), так и у усилителя (500 ватт в мосту на 4 ома), играет нормально. Но обидно осознавать, что мощность тратится впустую.

Вобщем решил переделать корпус в ФИ. но это отношению к делу не имеет.

Волнует следующее: на высокой громкости сильно проседает напряжение в бортовой сети, установка 2-х фарадного конденсатора от SPL спасла немного ситуёвину(но хотя на нём и написано 2.0 Farad,я сильно сомневаюсь, что там 2 фарада - стоил он 2000 рублей, может фарад наберётся), но всё равно скачки напряжения имеются - судя по вольтметру на конденсторе: амплитуда скачков достигает 4 вольт. У знакомого на Селике таким макаром сгорел БУД(блок управления двигателем).

Собственно хочу теперь продать свой калцель, и купить моноблок именно класса D. Тестов таких усилителей в интернете и печатных я нашёл всего два: один в АвтоЗвуке, второй в CarMusic, в АЗ рекомендуют Alpine MRD-M605(420$), Power Acoustik A2400DB(430$) и MTX TA7801(680$), но они не вписываются в бюджет.
В CarMusic рекомендуют JL Audio 250/1, но мощности маловато, хоть и стабильность этого усилителя впечатляет: 250ватт при любой нагрузке от 1.5 до 4 ом, и напряжении питания от 11 до 14.5 В..

Итак: Нужно следующее: Class D, не менее 300 ватт на 4 ома, и цена до 10000 рублей.
думаю, суть проблемы ясна: жду выших советов.

P.S. Так же приглянулся Genesis Profile Sub (350w/4ом, 6500 тысяч[такая цена за Genesis очень сильно смущает

]), но волнует тот факт, что под такой усилитель надо динамик ставить от Focal и голову Eclipse, чтобы все компоненты были одного класса

Полезные темы:

**MAGNITOLA** · 04.03.2007 11:48

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Mr.KAKTYC** · 04.03.2007 15:06

http://techhome.ru/catalog/auto/BD301994_9.htm
http://techhome.ru/catalog/auto/46B01788_9.htm
http://techhome.ru/catalog/auto/D460147F_9.htm

**presto** · 04.03.2007 15:37

Магнат работает в классе AB - если брать его, то получатся теже яйца, только в профиль

Фьюжн судя по частотной хар-ке работает в классе D,но у него я не нашёл ФИНЧ, что обязательно для ФИ.

У eathquake тоже не нашёл ФИНЧ...хотя этот вариант выглядит наиболее интересным из трёх.

А что скажешь на счёт Genesis Profile Sub ?

**Mr.KAKTYC** · 04.03.2007 18:13

имхо, генезис это слишком пафосно для сабвуфера. тем более ты хочешь D, а он АВ
и в нем 250 на 4 ома заявлено опять же.

Cadence DCA1600
DLS MAD11
ну или soundstream или poweracoustik типа 2400

**PEK** · 04.03.2007 19:00

ты точно решил усилитель менять?
а то по-моему у тебя с силовой проводкой косяк какой то...

может стоит поискать?

**jaff** · 04.03.2007 19:27

Сообщение от PEK

ты точно решил усилитель менять?
а то по-моему у тебя с силовой проводкой косяк какой то...

может стоит поискать?

Согласен с оратором предомною

. Не в классе усилителя дело... Искать нужно проблему в проводке, подключении, качестве соединенений.

**Mr.KAKTYC** · 04.03.2007 20:34

Сообщение от jaff

Согласен с оратором предомною

. Не в классе усилителя дело... Искать нужно проблему в проводке, подключении, качестве соединенений.

Господа, а причем здесь проводка? В сообщении человека волнует не комфорт питания усилителя, а просадка на контроллере двигателя. Какие бы ни были провода - хорошие или плохие, его усилитель по ним ухитряется высасывать море энергии, просаживая напряжение.

Как можно отрицать то, что при идеальной 0awg проводке и басовом ударе например на 500вт в сети все равно возникнет провал (генератор не справился, аккумулятор не успел)? Иначе не было бы силовых конденсаторов.

presto ищет усилитель с более высоким кпд, проводка тут не поможет.

**jaff** · 04.03.2007 21:04

Сообщение от Mr.KAKTYC

Господа, а причем здесь проводка? В сообщении человека волнует не комфорт питания усилителя, а просадка на контроллере двигателя. Какие бы ни были провода - хорошие или плохие, его усилитель по ним ухитряется высасывать море энергии, просаживая напряжение.

Как можно отрицать то, что при идеальной 0awg проводке и басовом ударе например на 500вт в сети все равно возникнет провал (генератор не справился, аккумулятор не успел)? Иначе не было бы силовых конденсаторов.

presto ищет усилитель с более высоким кпд, проводка тут не поможет.

привет.
Силовые конденсаторы для автозвука это миф! Я это неоднакратно писал - воспользуйтесь поиском и я надеюсь вы поймете меня, особено потому что они безполезны на большинстве усилителей.

Мощность на CallCel конечно красива указана 500Вт

этот усилитель в пике около 40Амп попросит. Я так понимаю просадка напряжения на контроллере контролируется визуально на вольтметре конденсатора и миганием фар в такт музыки?

Я вас уверяю! Человек установив усилитель класса D с более высоким КПД столкнется с точно такой же проблемой, притом что он возьмет моноблок и подключив к нему однокатушечный сабвуфер 4ом дико растроится в потере мощности

))...

Важнее опыт, в подобных ситуациях:
1. проверить заземление (провести от АКБ напрямую), проверить заземление двигателя (сделать его проводом подходящего калибра)
2. проверить все соединения
3. возмите у товарища свежий АКБ потестировать (возможно с хорошим АКБ ваша проблема исчезнет)
4. удостоверится что калибр проводки выбран достаточный
5. проверить счеточный узел генератора и реле регулятор зярядки АКБ.

**presto** · 04.03.2007 21:22

С проводкой всё впорядке. - проверялось и тестировалось: в покое просадка на проводах не больше 0.4 вольта(суммарная длина силы - около 6 метров)
у меня была идея помудрить со вторым аккумулятором и с диодным ограничителем по следующей схеме

Вся "музыка" подключается к "музыкальному" аккумулятору, и даже при прослушивании "на все деньги" основной аккум не сажается ни разу, но в то же время при работе двигателя генератор питает сразу два аккумулятора.

Схема в принципе интересная и вполне легко реализуемая, но вот ставить второй аккумулятор в багажник мне как-то не хочется, да и тем более обычные кислотно-свинцовые аккумуляторы расчитаны максимум на 10 циклов перезарядки, а если слушать музыку с такой схемой на выключеном двигателе, то аккум умрёт очень быстро, вывод - покупать гелевый аккум, но цена этого вопроса уже сопоставима с моноблоком, покупка которого не вызовет проблем с установкой.

Ну это так - может кому интересно)

**presto** · 04.03.2007 21:29

2 Mr.KAKTYC:

Нашёл тест Fusion NV-AM25001("старший брат" NV-AM16001) в 10/2006 АвтоЗвук, выяснилось, что у всей серии есть всё, что нужно: и ФИНЧ и плавная регулировка фазы, и выносной регулятор чувствительности, вобщем то, что нужно.

Пока эта модель в фаворитах)