Вид для печати
karec,
Reech,
про дохлый изначально акум никто не говорит! Говорят что он разрядится (менее ёмкий), если просто будет запаралелен с другим...
Хорошо, не ноль... 1В :), а на другом так и останется 12-13,5 В ???
Из этих слов - "потребитель" - дохлый акум, раз потребляет - значит заряжается... Какое то противоречие...Цитата:
Сообщение от karec
MOST, дело не в напряжении а в кол-ве зарядов, в том или ином акуме. Не стоит так же забывать, что при соединении через некое реле, при включении оного без заведения авто(да и с пуском тоже) нагрузка на "моторный" аккум будет намного выше(музыка+зарядка другого аккума), что обязательно скажется на его сроке службы.
Брат, не упорствуй!!!Цитата:
Сообщение от MOST
Попробуй найди в инете рекомендацию или допуск от производителей акоммуляторов или батареек того, что источники ВООБЩЕ можно ТУПО ПАРАЛЕЛИТЬ. А потом подумай...... писать теоритические выкладки у меня лично нет ни какого желания и времени.
---------- Post added at 14:01 ---------- Previous post was at 13:30 ----------
Вот одно из решений РАЗВЯЗКИ ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ АКБ, которые уже неоднократно обсуждались на форуме и в инете вообще по авто делам http://www.12v.ru/site.xp/053049124052056057124.html .
Если есть подготовка мосга то, то что сей девайс из себя представляет в сути понять совсем не сложно.
Ну раз тут никто ни чё путного сказать не может (не хочет, нет времени и прочего)... Третья ссылка в Яндексе глосит:
Цитата:
Соединение АКБ
Именно эта тема и вынудила меня взяться за этот масштабный труд. Выводы, представленные тут, основаны на аргументации, приведенной выше. Практические выводы аргументации не требуют.
Легенда 1
Автомобильные аккумуляторы соединять параллельно нельзя, поскольку при этом аккумулятор, обладающий большим напряжением будет постоянно дозаряжать аккумулятор с меньшим напряжением. Соответственно один будет постоянно перезаряжен, а другой разряжен.
В этой легенде присутствует несколько фактических и понятийных ошибок.
Ячейка АКБ образуется несколькими парами (или несколькими десятками пар) пластин, срединными параллельно для повышения эффективной поверхности элемента. Так что параллелизм заложен в основе технологии аккумулятора.
Напряжение на аккумуляторе при отсутствии нагрузке условно равно его ЭДС.
Как известно, величина ЭДС практически не зависит ни от каких внешних и внутренних параметров, кроме плотности электролита. Эта величина не зависит ни от емкости АКБ, ни от пористости электрода, ни от легирующих добавок, ни от материала токоведущих частей. Также слабо она зависит от степени разряженности батареи. Поэтому напряжение двух свинцовых автомобильных аккумуляторов, соответствующих нормам будет всегда близким. Технологическая разница, возникающая за счет неточности плотности электролита (1.27-1.29 по ГОСТ, допуски VARTA на порядок меньше) может быть легко определена (см. выше) и составляет 0.02В, то есть 20 мВ.
Читать полностью здесь: http://www.uazbuka.ru/lib/electro/akb/akb2.htm