Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
А почему никто не спросил - как же инвертирование сигнала в одном из каналов?
Потому как, те кто знает, зачем им спрашивать? а кто не знает, так и не спросят, потому как не ведают о его наличии.
Менявзломали так что это "инвертирование сигнала" и что дает оно при работе в мостовом режиме.
Как я вижу при мостовом включении напряжение на акустике повышается в 2 раза, также в 2 раза и сила тока и соответственно мощность должна теоретически увеличиться в 4 раза, через сам усилитель тогда потечет ток в 2 раза больший - тут важен выбор донора, что бы БП усилителя имел запас по току (и усилитель имел возможность рассеять тепло)
Правильно ли я мыслю ? - любой усилок при большой нагрузке и тем более перегрузке дает очень много искажений, поэтому это вторая причина ухудшения качества звука. Кроме того увеличиться токопотребление от блоков питания усилителей и они тоже ясно что на такие перегрузки не расчитаны. Напряжение будет проседать при работе и выходная мощность уменьшится с появлением опять же таки кучи искажений. Где в итоге будет рабочая точка у усилителя относительно "традиционной" схеме подключения? Чтобы такого не происходило, применяют акустику большего сопротивления чтобы уменьшить потребляемый ток от усилителя, но это опять таки уменьшит и мощность на выходе - тогда смысл огород делать?
Так то в плюсах вроде остается только скорость нарастания сигнала, которая в два раза больше?
Почитал тему и не понял в чем вопрос.
Можно автору уточнить в чем он?
Социальные закладки