Репутация: 240997 
Чой-то надо подумать, чтоб второй аккумулятор отвязать от цепи пуска движка. Как-то неизящно, я бы рискнул предложить или второй кинуть вчистую в параллель первому, либо, что изящнее- протянуть хороший провод в багажник, а там к нему уже все усилители подвести... А тут два источника тока-а меж ими где-то посредине нагрузка болтается- Гена прав , старик Кирхгоф будет недоволен...
Репутация: 66333 
А что будет со вторым акб кроме как стабильной компенсации напряжения во время пуска так небходимого для работающей системы " на ходу", отвязка как раз играет злую шутку.Сообщение от nomemory
Минуса бортовой сети, стартера света всей сети и дополнительных акб - в разных, но на единой "шине", старик Кирхгов будет недоволен?не думаю. Минуса всех трех в одну точку, где сами же копруса никак неконтактируют с кузовом, петле откуда взятся?
Репутация: 240997 Тогда идея , к примеру к "+" аккумулятора в багажнике подвести КГ 35, а "-" протянуть к "-" основного КГ 50, и при этом соединить "-" в багажнике с кузовом - тогда мы закоротим земляную петлю, неизбежную при таких токах...
Репутация: 1408230 
а так ли она неизбежна? Допустим у меня во всех инсталлах минус ГУ и минус усилков всегда с разных болтов в разных углах кузова шел, я никогда деффектов не наблюдал. Сейчас минус на усилок на "ОРАЛО" (кто вкурсе) идет с третьего болта, там я тоже не вижу проблем!
Мне сдается не так страшен черт, точнее не во всех случаях
Как лидер колхоза) схема рабочая. Не забудь пред перед вторым акб. Заряжай перед этапом и не включай до замеров.
Репутация: 259632 
Ваши права
Социальные закладки