Репутация: 27407 
То есть минус не тащить от Акб к усилку?Сообщение от Dinamik_
Продублиловать минус с Акб на кузов?и уже в удобном месте,рядом где будет стоять усилитель,взять на него минус?все верно понял?и еще мне посоветовали кинуть дополнительный провод от Генератора на Акб.
---------- Сообщение добавлено 26.04.2020 в 14:56 ----------
И хотел узнать,если все сделать по Феншую,то как этот набор будет звучать?
Репутация: 44640 I'M subaru,
Если очень не хочется тащить два провода сквозь салон, и если очень не хочется платить за второй провод, если очень хочется верить, что именно на твоей машине сварные соединения кузова в изумительном состоянии, если есть понимание - что такое правильная подготовка места соединения провода с кузовом и что такое правильная эксплуатация такого соединения, если руки в состоянии реализовать такое понимание - то можно попробовать и не тащить минусовой провод.
Все риски такого монтажа известны.
Репутация: 16474 
За что купил, как говорится (самому интересно проверить, но пока не до того):
Вот тут https://www.drive2.ru/c/488208177695817786/ товарищ замеры приводит, с видео.
Другое дело, что в современном авто с кучей "цифры" надо просто быть готовым, что могут проявиться эффекты как от воздействия помех на аудио по цепи питания, так и от воздействия нагрузки аудиотракта на "цифру". Мне повезло. Но токи не те, и машинка попроще - хотя ителмовский М74.5 - сам по себе то еще глюкалоКому лень смотреть, результат такой: сопротивление кузова вместе с проводами разминусовки, от клеммы АкБ под капотом до шины второй АкБ в багажнике равен 0,36 мОм (18 мВ / 50 А). Что равнозначно трём нулёвкам трёхметровой длины ("нулёвка" — 0Ga = 53.5 мм²). Кстати, отчасти поэтому я и сделал тройную нулёвку до кузова, для логичного его продолжения как токоведущей части). Если же сравнивать с четырёхметровым отрезком нулёвки, какой лежит у меня, кузов лучше вчетверо (даже в 4,3 раза), что показано в видео.
Репутация: 23359 
I'M subaru, это вопрос, на который ответа нет. 100500100500 факторов, и их комбинаций, которые дадут конечный результат. При этом, чтобы сделать обоснованный конечный вывод: нравится - не нравится, нужно систему поэксплуатировать, и срок этот не неделя, другая. Сказать можно так - уровень компонентов имеет все основания получить систему, которая может "вставлять". Будут ли использованы в полной мере все эти возможности, ну кто сможет такое предвидеть ...
Нет.
Точнее сказать, не продублировать, а сделать основным отводом с минуса АКБ. А продублировать уже на двиг, на стартер.
Верно.
Вроде как и правильно ... Но не совсем. Смотря, какое штатное сечение, какова его длина. Но есть одно НО с этим проводом. Ему не нужно конское сечение. Потому что, в случае разряженной АКБ, и запуска авто, из генератора на АКБ полетит ровно столько, сколько пропустит проводка, что по +, что по -. Если на двиг с АКБ пустить по 50-75 мм2, то скорее всего, ток упрется в максимальный для генератора, кой может быть 80-120А. А такие токи способны вывести из строя АКБ буквально за один такой запуск, смотря какого качества АКБ. Потолок для этого кабеля 25 - 35 мм2. И лучше один проводник, нежели 2 парных меньших сечений.
---------- Сообщение добавлено 26.04.2020 в 15:32 ----------
clip, ага, вот щас прям начну учебник писать для пользователя с ником clip, со всеми
потому ему самому изучать этот вопрос, ну наверное, лень. Читай, изучай, пробуй на практике, слушай, и картина начнет проясняться. Миллион инфы, просто нужно въехать.
---------- Сообщение добавлено 26.04.2020 в 15:37 ----------
Это плохой вариант. Без объяснений, доводов, доказательств.
Репутация: 16474 Понятно, ни одного довода нет. Собственно, и не может быть. Ну тогда и я не буду свои аргументы приводить, и не из-за понтов, а из-за бессмысленности. Нет смысла писать про "высокие материи" тому, кто не хочет или не может понять физику процесса. Но раз уж я сказал, что возражаю обоснованно, дам вам направление - изучите работу фильтров не самих по себе, а на конкретную нагрузку. И проанализируйте, на какую нагрузку работает активный фильтр усилителя, и на какую - пасссивный фильтр кроссовера. Можете просимулировать программно - средств более чем достаточно. На этом этот вопрос закрыл, скучно.
чего ж вас так корежит-то, вы тоже не более чем буковки.
Да-да, уже слышали - Без объяснений, доводов, доказательств" (с)
Рекомендую прочитавшим вот это в исполнении пользователя с ником Dinamik_ как можно быстрее это развидеть. А если не получится, ответить себе на простой вопрос - что помешает проводу с сечением 35кв. мм "пропустить" (с) 100 (да хоть 150) ампер от генератора, которые "пропустит" (с) провод в 70 квадратов. А если захочется еще глубже разобраться в вопросе, чтобы не оперировать аргументами "скорее всего" (с)- рекомендую изучить типовые токоскоростные характеристики генератора - зависимость тока от оборотов. А уж если у кого-то авто после заводки молотит на 6 тыс. оборотов и лупит в дохлый аккумулятор 120 ампер - тому не автозвуком надо заниматься и не на форуме откровениями делиться, а аккумулятор менять и авто ремонтировать.
Репутация: 23359 Время.
Упс...
---------- Сообщение добавлено 26.04.2020 в 16:57 ----------
Снова мимо кассы.
---------- Сообщение добавлено 26.04.2020 в 17:08 ----------
Ну вот так и живем, по учебнику. А шире смотреть, или читать между строк учебника, вот тут начинаются проблемы ... А кой-чего ни в одном учебнике даже не упоминается ...
Палборисыч, clip, так а Вам кто запрещает ложить, да хоть и 10мм2 ? Если Вы оба не понимаете, о чем идет речь ? Тем более, что где-то там у Палборисыча вроде что-то как-то имеется типа системы. Ещё раз - диван, это не живоё авто с живой системой. А доказывать - а зачем, всё равно у таких "яумамыинженер" вопросы никогда не кончатся ... Вучебнике так напысано...
Репутация: 44640 Dinamik_,
По проводам моей машины 150 Ампер постоянного тока не проходит.
Поэтому, увы, приходится обращаться к учебникам и опыту работы с переменным током не в автомобилях.
Опыт работы с токами до 1000 Ампер переменного тока частотой 50 Герц у меня имеется. В смысле проектирования, монтажа и длительной эксплуатации. Своими мозгами, руками, зарплатой.
Я понимаю, что различия есть, и, возможно, различия радикальные. Однако, до сих пор обнаружить такие различия мне не привелось. Ни органолептически, ни инструментально.
Репутация: 23359 Вот, Палборисыч, в этом вся суть автозвука. Вопрос в том, что мы слышим в результате своих действий. И тот же кабель питания усилителя на расстоянии 5м от АКБ тоже влияет на звук. Да, это начнет сказываться более явно, при подходе усилителя к своей максимальной мощности. На средней мощности мы и на в два раза меньшем сечении кабеля разницы не услышым - мощности питания будет достаточно. Но вот стоит ручку громкости выкручивать вправо, и тут ... без видения и слышания этого на практике, это всё просто болтовня... А задача кабеля питания, перенести виртуально АКБ ближе к усилу в багажнике.
---------- Сообщение добавлено 27.04.2020 в 14:12 ----------
.... - пред возле АКБ вообще никаким образом не связан с тем, что висит на том конце кабеля - сварочный аппарат, или лампочка на 5 Вт. Чудо, он нужен для защиты от козы самого кабеля. Отсюда вопрос - зачем применять 50мм2 и ставить пред от 16 мм2 ? Получится так, что вроде кабель и есть, а вроде как его и нету.
...
---------- Сообщение добавлено 27.04.2020 в 14:16 ----------
А останавливаться всё равно прийдется на собственном мнении. Что принимать за отправное - ну кто на чем основывается ...
Репутация: 16474 О как тебя заколбасило...Даже простой русский язык перестал понимать. Уже не вызывает удивления, что учебник у тебя аудиомания. Игрушки деревянные...
Пожалуйся в аудиоманию, что кому-то не нравится, что они рассматривают работу фильтра без учета характеристик (далеко не линейных) нагрузки.
... Угомонись, не надо меня просвещать, я уж как-нибудь своими знаниями обойдусь.
Репутация: 4051927 
Dinamik_,
Последний Ваш пост я подчистил, на сей момент предупреждение, далее, в случае рецидива, будут полноценные взыскания!
Ваши права
Социальные закладки