Меандр не поищите? На эквивалентной нагрузке, частоты 20-30Гц, 100-120Гц (очень желательно), и 1 кГц до "кучи"Сообщение от RZNPRB
Спасибо.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 137075 Меандр не поищите? На эквивалентной нагрузке, частоты 20-30Гц, 100-120Гц (очень желательно), и 1 кГц до "кучи"
Спасибо.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 2315118 
Дминтрий, на процитированной фотке - аккуратный бутерброд, который поместится в крыло за обивкой багажника среднеразмерного седана. Как раз такая установка компонентов и нацелена на сохранение багажника
Репутация: 20343 Мне, наверное, будет проще все заново отмерить.
Кстати, про эквивалент нагрузки... Какой вариант используете?
---------- Сообщение добавлено 29.01.2014 в 13:07 ----------
Удачненько! А как с теплоотводом летом, да под обшивкой?Дминтрий, на процитированной фотке - аккуратный бутерброд, который поместится в крыло за обивкой багажника среднеразмерного седана. Как раз такая установка компонентов и нацелена на сохранение багажника
Репутация: 821571 
И это радует.
А-то я уж было подумал, что вы совсем далеко от реального положения дел в "базовом качественном автоаудио". Да и от требований к банальному удобству пользования.
Не совсем...
Спрошу так. А модульная система предполагает возможность "некомплектования" усилителя блоком DSP, и как следствие, снижение цены?
Репутация: 2315118 Практика показывает, что всё не так страшно. Как раз через эти ниши обычно осуществляется "вытяжка" воздуха из салона под бампер авто, так что, циркуляция воздуха какая-никакая присутствует. Особенно после прогрева, когда кондиционер (если он имеется) начнёт охлаждать салонный воздух.
А можно ещё добавить пару вентиляторов
ЗЫ
Прошу прощения за опечатку в имени!
Насмартфонил
Репутация: 137075 Использую и 3 и 6 Ом. Какой вам удобней. Мощность меня интересует в последнюю очередь.
Спасибо.
Вофке и меандру не показать? Чревато последствиямиЗнавал я людей которые ему не показывали. Кто они, где они, теперь никто и не вспомнит...
.
Итак исходники.
1. U пит. 13.26 V
2. ТХХ 2.25 А
3. Переключатель в положении Direct (прямой вход, цифровая часть отключена).
4. Переключатель Транзитор/Лампа в положении "Трнзистор".
5. Нагрузка резистивно-индуктивная Re 3.4Ом.
6. Калибровка шалы 5V/дел.
_____20Гц ________________120 Гц _______________1200 Гц.
При переключении в "ламповый" режим видимых глазу изменений в форме сигнала не происодит, незначительно растёт амплитуда.
Нижний ряд - от "нормального" генератора. Калибровка шалы 2V/дел. ток под нагрузкой 5.8 А.
Ну и до кучи:
____12кГц_______
Репутация: 1038107 
на графиках 120-1200 выбросы на фронтах и переколебания точно не заслуга генератора?
Да, это его "засуга". Дополнил нижним рядом.
Репутация: 1038107 мда... нагрузка чисто активная, или рективная составляющая присутствует?
Ваши права
Социальные закладки