Репутация: 1294044 
А если поискать и того дешевле будет-можно и за 30 по максимуму найти.Ведь смысл в этом всегда есть-зачем кормить производителя?-раз мозги есть у русского народа.Сообщение от fox proteus
fox proteus, я рад за то,что не стоим на месте,а двигаемся вперёд со временем.Респект и только,ну другого сказать не смогу!!!.,
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 2315118 
Можно и дешевле, я специально написал про чипидип. Там дорого, но быстро и удобно географически (для меня).
ЗЫ Вам спасибоА также другим старшим товарищам
Насмартфонил
Репутация: 74489 
fox proteus, а гугление случайно не вывело на такую причину, как износ щеток и высыхание смазки в подшипниках в электродвигателе, из чего следует увеличенное энергопотребление и как следствие - повышенная нагрузка на "резистор", от чего последний, скажем так - дохнет?
Говоря иными словами - сдох резистор - смотри моторчик, иначе он опять подохнет, но в другом, на этот раз "тонком" месте.
Репутация: 2315118 У машины пробег ещё не такой, чтобы дох моторчикТам тонких мест от моторчика до акб всего два - тразистор и предохранитель. Остальная схема управления находится немного в стороне от этого. Когда транзистор сдохнет второй раз - будем думать насчёт моторчика. Но что-то этого ой как не хочется допускать
И всё же, мотор вентилятора отопителя не подвергается таким нагрузкам, как, скажем, стартер, или мотор стеклоподъёмника, чтобы на нём так быстро изнашивались щётки. На моей практике (в том числе и у французких машин) намного раньше умирал подшипник вала, чем щётки.
Репутация: 1503083 
Я туда КТ 825 из заначек ставил.Вроде как больше не горит.
Правда это на старом Ситроене было,но думаю мало чего в схеме поменяли.
Репутация: 74489 fox proteus, нунизнаю... на моей машине тоже сей баг имеется, ИМХО - это первый "звоночек" - пока лето - я бы снял моторчик да профилактику сделал.
Репутация: 2315118 насколько старом? У меня ещё первый С3.
Блин, его не так уж просто сниматьДа и опыт таких же "погорельцев"-ситроводов не указывает на скорую смерть мотора
Насмартфонил
Репутация: 1503083 Машина моего продавца,он в отпуске,приедет спрошу.Длинный членовоз с кожаным салоном и двойным стеклом сзади.
Репутация: 1294044 Это интересно,но IRF 3205 и КТ 825 разные транзисторы по структуре(один полевой,другой биполярный).Прежде чем менять,выяснить по даташите его структуру не помешает(имеется ввиду родного транзистора).,
Репутация: 1503083 Значит другой Ситроен,который я искал-составной биполярный,такой же,как 825-тый.
Ваши права
Социальные закладки