Тюнинг Усилителя

**andr_l** · 14.03.2010 17:32

Проблема размера ведь только в вопросе пасивного или активного охлаждения. Ну а на пп размера 12 на 12 легко помещается ПН на 200 ватт и один канал на те де 200 ватт.

По поводу контроля. Я не много не понял Вашу мысль так как под контролем все разное подразумевают.

**MAGNITOLA** · 14.03.2010 17:32

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Mixasmi** · 14.03.2010 18:30

Что такое Твик усилителя?

**andr_l** · 14.03.2010 23:01

Сообщение от M.Knopfler

В данном случае-непростая задача-держать в узде больше сотни грамм подвижной системы.

Понял о чем ты, по моему мнениею здесь собственно четыре параметра от усилка важны
1. Запас мощности ПН
2. Выходное сопростивление УНЧ, желательно не зависимое от диапазона в котором УНЧ будет работать.
3. Запас электрической (не тепловой мощности) УНЧ
4. Импульсные характеристики УНЧ

Так как мне нужен донор, то все параметры можно подорать, исключая достаточное количество компромисов. Результатом, например может служить сейчас усилок, что у меня стоит на браксы явно обеспечивает контроль браском лучше чем PDX 4.150 и 2.100.

**A!exT** · 15.03.2010 00:13

вопрос "контроля" АВ - это в основном энергетические возможности БП

**FFZ** · 15.03.2010 00:36

Сообщение от A!exT

вопрос "контроля" АВ - это в основном энергетические возможности БП

+1 адназначна.
сделав усилок даже на банальных паре запаралеленных TDA7293, и запитав их от нормального источника, контроль будет просто очаровашка.

**andr_l** · 15.03.2010 08:28

Сообщение от M.Knopfler

ЗЫ-маленький-это как в техзадании выше,чтобы в корпус площадью в 4 пачки сигарет влез и усь и БП.

ууууууууу Денис как у тебя все запущено

Или ты просто забыл, что массогабаритные и энергетические показатели ПН улучшаются при увеличении, например, частоты работы ПН

Сообщение от M.Knopfler

Но,маленький и мощный БП-имхо,несовместимые вещи.

лучше удалить, чтобы молодежь не вводить в заблуждения

**andr_l** · 15.03.2010 08:46

Сообщение от M.Knopfler

не это является проблемой

а что тогда?

**A!exT** · 15.03.2010 09:25

увеличение частоты как раз и позволяет протащить больше тока на одном и том же трансе.
второй вопрос это сечение обмоток, но это решаемо. пригодных сердечников полно, даже здесь кольца epcos не дефицит

**andr_l** · 15.03.2010 10:38

Сообщение от M.Knopfler

кроме этого выбор новых ключей,драйверов для них,возможная переделка платы,а скорее всего-изготовление ее с ноля.И делать БП с двухкратным запасом,учитывая КПД усей АВ-класса,где один ватт-в дело, а другой-в воздух.Соответственно,плату либо делать под имеющийся корпус,либо-под полученную плату изготавливать новый корпус.

как у тебя все сложно то

у меня сильное ощущение, что ты

Сообщение от M.Knopfler

А если в БП с рождения стоит 494-я микруха-совсем грустно станет.

суть задачи

а она то чем тебе не угодила?

**andr_l** · 15.03.2010 10:58

Сообщение от M.Knopfler

рабочая частота пониже,чем у 3525,но более существенно-у последней выходной ток выше.И функционально с тем,что с рождения имеет на борту-она(3525) заметно лучше.

но для наших задач они если говорить честно практически равнозначны