Затрем за масло в условиях кризиса?

**ALEXx3** · 21.12.2014 03:17

otter85, Вы меня запутали. Распутайте, плиз

Сообщение от otter85

Чем больше пакет присадок, тем больше зольность, т.е. тем больше отложений может остаться в двигателе.

Это понятно.

Сообщение от otter85

Но в тоже время, чем больше присадок, тем выше щелочное

Высокое щелочное нужно для того, чтобы компенсировать серную кислоту. Но серы же нет в топливе :

Сообщение от otter85

А евро5 у нас в России уже везде на нормальных брендовых заправках.

(Кстати, Вы об этом сообщите на ойлклубе: вот удивятся

, особенно заМКАДцы).

Далее, о присадках с содержанием цинка, фосфора, кальция. В отработанном масле их на 20-25 процентов меньше, чем в свежем. Куда они делись, вылетели в трубу? И в трубу, и осели в виде отложений, полирующих цилиндры и потихоньку приближающих залегание колец. В конце концов, при определённом количестве отложений износ начинается лавинообразно. То есть налицо замкнутый круг: чем больше присадок - тем больше отложений и больше износ. Так что однозначно назвать масла Lowsaps плохими...
Именно этим, экологией и износом, а также судьбой потомства озабочены гейропейцы, когда чистят клапан EGR (у нас глушат), промывают катализаторы дорогими препаратами (у нас лом в руки - и вперёд) и разрабатывают новые масла.

Они: [h=1]EGR valve cleaning[/h]

Мы: [h=1]Глушим EGR[/h]

Они (как помыть катализатор):

мы (лом в руки

):

**MAGNITOLA** · 21.12.2014 03:17

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**otter85** · 21.12.2014 10:48

Сообщение от Андреичъ

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить?

это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

лучше минимизировать риски и брать дилерские авто, ну или хотяб из штатов....хотя и у нас и в штатах, тоже заднеприводных мужчинок хватает

Сообщение от ALEXx3

Высокое щелочное нужно для того, чтобы компенсировать серную кислоту. Но серы же нет в топливе :

Не только. Чтобы отмывать уже имеющеесе или не давать осесть возможному гуано. Которое есть ну в любом моторе.

Сообщение от ALEXx3

Кстати, Вы об этом сообщите на ойлклубе: вот удивятся

, особенно заМКАДцы.

я заправляюсь хорошим бензином евро5 последние года 3, живу не в мск
Если кто то нассыт себе в бак за 5 рублей разницы, то это его личные проблемы.
У дальнобоев заправки г0вн0м - издержки профессии. Про них ни кто не говорит.
На ойлклубе читаю только анализы отработки и свежего. Что бы не засирать себе голову чужими фантазиями, - только тех.инфо.

Сообщение от ALEXx3

Далее, о присадках с содержанием цинка, фосфора, кальция. В отработанном масле их на 20-25 процентов меньше, чем в свежем. Куда они делись, вылетели в трубу? И в трубу, и осели в виде отложений, полирующих цилиндры и потихоньку приближающих залегание колец. В конце концов, при определённом количестве отложений износ начинается лавинообразно. То есть налицо замкнутый круг: чем больше присадок - тем больше отложений и больше износ.

не будет никаких отложений, от хорошего пакета, если щёлочное высокое и нет перекатов по моточасам. Скорей при таком условии, уйдут старые отложения(если были)

Сообщение от ALEXx3

Так что однозначно назвать масла Lowsaps плохими...

а кто их такими назвал?
Я сам на лоусапс летом 3500км проехал, была канистра helix ultra extra, выбрасывать было жалко. Для 3500 вполне себе масло, но вот стоит так же, как и полнозольник на 6-8т.км.

Сообщение от ALEXx3

Именно этим, экологией и износом, а также судьбой потомства озабочены гейропейцы, когда чистят клапан EGR (у нас глушат), промывают катализаторы дорогими препаратами (у нас лом в руки - и вперёд) и разрабатывают новые масла.

Это отличные(и по сути правильные) лозунги для митинга зелёных. Но я на такие митинги не хожу. Другие интересы.

---------- Сообщение добавлено 21.12.2014 в 11:56 ----------

Кстати, основная причина выхода из строя катализатора - оплавление от неправильной смеси или например неисправности зажигания. Если он оплавился, его только менять. Не, ну можно конечно и помыть, если заняться больше нечем. Там жисть спокойная, знай себе только каты мой, да мой

**ALEXx3** · 21.12.2014 11:28

Сообщение от otter85

Для 3500 вполне себе масло

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

Сообщение от Андреичъ

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить?

это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

Надо загуглить, любят ли собакоеды тютюриться (у меня хюндай б/у из Кореи

).

**=MOpgBA=** · 21.12.2014 11:43

Кстати производители масел и блендеры (мобил, бипи, и прочие) по сути делают базовое масло, а пакеты присадок производят грубо 6 компаний. Гдето были даннные на рабочем компе инфу именно по базам и группам масел по моему шеловска и хесоловска(она же аддиноловская).
Да и кстати некоторые двс вырабатывают масла быстрее, обычно на ойл клубе считаются двс японских авто.
Бывшая отцовская сивка с регламентной заменой масла (15 тыс) к 70-80 тыкам начал накрываться гидронатяжитель.
Мое имхо в среднестатистический двс на бензине с3 можно юзать порядка 5000 тысяч если это пробег не по МСК на работу и с работы.
Нормального полнозольника хватит на 7-8 тысяч.

**otter85** · 21.12.2014 12:27

Сообщение от ALEXx3

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

Ну кто же вам мешает лить автол в свой авто? Лейте конечно. Тем более, что сосед лил.

Кстати, имхо 150 на любом двигателе, вообще не пробег для капиталки, если с маслом не косячили при эксплуатации. Ну кроме супер крутых немецких авто с никосилом, алюсилом и прочим "двигателем маркетингового прогресса"

Сообщение от ALEXx3

Надо загуглить, любят ли собакоеды тютюриться (у меня хюндай б/у из Кореи

).

**ALEXx3** · 21.12.2014 15:09

Сообщение от otter85

Ну кто же вам мешает лить автол в свой авто? Лейте конечно. Тем более, что сосед лил.

Я о другом... Хотя, ладно, проехали. Автол так автол.

**Vladimir** · 21.12.2014 17:41

Сообщение от otter85

Ну кроме супер крутых немецких авто с никосилом, алюсилом и прочим "двигателем маркетингового прогресса"

Я не верю в такие двигатели... А вот старинные, М110 - М115 видел после разборки с пробегом более 450-500тыс. Вы не поверите, но у них на цилиндрах даже следы хона остались...
Но вот массо-мощностные показатели у них не очень, по нонешним временам. М115 2.3литра всего 84л.с. Правда, прёт!

**EL_RAY** · 21.12.2014 17:42

Малозольные масла НИКАКИХ существенных преимуществ (для владельца авто) не имеют ...

Катализатору абсолютно всё равно, сколько присадок содержится в масле. Если масло поступает в камеру сгорания, катализатору рано или поздно придёт "#####" и присадки здесь ни при чём.

Образование высокотемпературных отложений (коксование) завистит не только от самого масла. Данный процесс нельзя рассматривать в отрыве от конкретного двигателя (режим термостатирования, степень форсированности, конструкция маслосъемных колец и.т.д.) и условий его эксплуатации (большой город, пробки, постоянные "отжиги" на светофорах, климат и.т.д.).

**Lexx69** · 21.12.2014 18:04

Сообщение от ALEXx3

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

попалась мне как то сервисная книжка от машины 1990 года, мотор 2,3 атмосферник... так там было ТО толи на 260 то ли на 280 было указана замена колец, маслосъемных колпачков, и замена сальников и больше ничего, выходящего за рамки обычного ТО.... и приписка, так как это было последнее ТО в сервисной книжке, что следующие ТО проводятся как ТО начиная с 10 тыс. пробега... правда я такие же моторы видел, в которые и после 450-600 км. ни кто не заглядывал...

**otter85** · 21.12.2014 19:03

Сообщение от ALEXx3

Я о другом... Хотя, ладно, проехали. Автол так автол.

Просто я не понял к чему. Ну сосед, ну лил. Ну менял часто. Ну проездил без капиталки. Но это же не показатель чего либо. Там двигатели то не технологичные ни фига, с мощностью с литра 40 л.с. Зачем про них писать то вообще?
Это как писать про "мой сосед курил всю жизнь самокрутки из газет и умер в 90 лет." Он в 90, а трое других в 50.

Сообщение от Vladimir

Я не верю в такие двигатели... А вот старинные, М110 - М115 видел после разборки с пробегом более 450-500тыс. Вы не поверите, но у них на цилиндрах даже следы хона остались...
Но вот массо-мощностные показатели у них не очень, по нонешним временам. М115 2.3литра всего 84л.с. Правда, прёт!

Чёйт не поверю? Верю конечно.

Сообщение от Lexx69

правда я такие же моторы видел, в которые и после 450-600 км. ни кто не заглядывал...

да в жизни вообще чего только не бывает
И в москвичёвские 280 тоже верю. Просто разговор не про них и не про те времена, а про сейчас.