Добрый вечер, ребята. Хочу рассказать свой опыт чип-тюнинга, тюнинга и всего, что здесь обсуждалось на примере - тазиков. На заводе изготовителе написание программы для ЭБУ двигателем, производится на одной-двух машинах для большой партии а/м-лей и заливается во всю партию. Беда наших машин в том, что качество отдельных элементов (датчиков, форсунок и др.) не обеспечивают сохранение параметров данных элементов. Отсюда и разные динамические характеристики в стоке.
Просто чип-тюнинг не решает ничего - это самообман, также установка нулевых фильтров, прямотоков, рессиверов и т.д. без дальнейшей калибровки программы в ЭБУ двигателя тоже ничего не даст, не обольщайтесь.
Возможен вариант загрузки программы с уже построенного и настроенного(откалиброванного) а/м-ля при условии соблюдения конфигурации на ваше авто, вплоть до марки отдельных элементов.
Это из моей практики построения а/м на базе ВАЗ-2112, двиг 1,5, мощность 92л.с.
После обкатки, проехав 5000км, полностью перебрали двигатель и кпп. Без расточки, путем замены коленвала, шатунов и поршней(ковка), увеличили ход поршня и рабочий объем до 1600см3. В головке блока увеличили проходные каналы во впускном и выпускном тракте без увеличения клапанов. Установили "гражданские" (не помню высоту подъема) распредвалы с измененными фазами газораспределения, плюс разрезные шестерни для регулировки фаз. Заменили рессивер на больший, объемом 5л, и со встроенными дудками. Фильтр оставили штатный, т.к. а/м для повседневного использования- просто чаще менял элемент.
Выпуск: - паук 4 в 1 резонатор и банка от 2 литрового тазика с Опелевским двигуном.
В КПП установили 12 ряд, пара 4.3, и винтовая блокировка дифференциала с преднатягом в 5 кг.
Вроде все, ан нет. Поездка в г. Тольятти и 12-ти часовое общение(калибровка а/м) с главным калибровщиком АвтоВаза в процессе которого пишется оптимальная прога для смесеобразования в конкретном двигателе на данном а/м.
Плодом этих мучений явились следующие параметры:
- Холостой ход 1300 об/мин
- Увеличение мощности до 134 л.с.
- Увеличение крутящего момента до 180 Н.м.
- Максимальная скорость 235 км/ч по электронному GPS спидометру.
Вы скажете ресурс? До продажи а/м проехал 270000км. За это время замена стандартного диска сцепления через каждые 10000км вместе с заменой масла в ДВС, торм. накладок, всех фильтров. Замена ремня ГРМ, корзинки сцепления и маховика через каждые 30000км. При этом один раз пробило прокладку головки на 180000км в это же время перебрали КПП(вылетала 2-ая передача и восстановили преднатяг в блокировке). Машиной был очень доволен. Иномарки до 4л - курили в сторонке.
Я не рассказал о замене, при постройке а/м, стоек, стабилизатора, пружин, уст-ка треугольных рычагов, ксенона, музыки и т.д.
Расход топлива: в городе около 11л/100км, на трассе около 8 л/100км, при том, что переключения передач производились в районе отсечки около 6500 об/мин.
Всё это ИМХО, для информации.
С уважением Ленар.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Lenar 
. в отличии от установки комфортного (не соревновательного) автозвука.
Социальные закладки