не согласен тольок с тем, что мотул горитнифига не горит
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 276620 
не согласен тольок с тем, что мотул горит
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 1575072 
Спасибо за ссыль! Всё верно, я ездил на BlueTronic. Брал у офф дилера. Счас он стОит 300р./литр, как и в ссылке. НО.... полтора всего года назад цена была 200р./литр. А Мотюль - по прежнему - 230р.Сообщение от ДЕД
Репутация: 2245861 
+1 Там нечему гореть при таких температурах.не согласен тольок с тем, что мотул горит
Двигло дырявое и ушатанное
Репутация: 51088 
мотюль серии v300, за 3000 км уходило под литр масла-эксплуатация-постоянное выкручивание в 8000 оборотов, участие в драге(гонки на 401 метр) и светофорные гонки. Двигло свежее, обсалютно сухое, ничего не откуда не давит, компресия по 17 в каждом горшке! факт.
---------- Post added 22.12.2010 at 13:53 ----------
потом в тот же движок репсол,той же характеристики, что и мотюль(10в60 синька), эксплуатация таже, за 5000км угорело около 200 грам.
---------- Post added 22.12.2010 at 13:54 ----------
пы.сы.
не говорите никогда того, чего не знаете!!!
Репутация: 2245861 Voffka-Rostov,
Спасибо за совет! Интересная манера общения.
Покатушки в Ростове,конечно, дело авторитетное.
А мы тут так -плюшками балуемся после ПТУ
Хотелось бы закрыть тему без срача
Всем спасибо!
Репутация: 51088 Дед, это я написал про ваше высказывание о "дырявом моторе". и условий эксплуатации. вы этого не знаете а уверенно пишите. помимо покатушек это мнение моториста одной ралли команды, участвующей на чемпионате России если что))
---------- Post added 22.12.2010 at 15:05 ----------
и не горит мотюль из стоковых, 4100 и ещё какие то там серии, топовые масла "угорают". Вот наверняка серию v300 не заливали!
---------- Post added 22.12.2010 at 15:27 ----------
и то, что оно угорает, лишь показывает его качество, оно отменно.
Репутация: 2245861 Voffka-Rostov,
Да угомонись ! Не про твой мотор я говорил!
Какой то детский максимализм
А вот мнение надо свое иметь , а не дяди.
Тогда и разговор будет конструктивный
Поинтересуйся на каком масле катаются на Le Man s ,который сутки по кругу, к примеру.
Проезжают поболее 410 метров при критичеких нагрузках
Часто видел как масло доливают ?
Репутация: 51088 это и моё собственное мнение, подкреплённое знающими людьми) плюс лично разбирал, капиталил и прочие несколько моторов и в нескольких ещё участвовал в процессе) на этом и мнение.
а по гонкам на выносливость и ле-мана в том числе а так же кольцевых и тд, проезжают там врятли за сутки более 3000км, потеря литра масла в системе не критична совсем, причем там потеря больше, но и масла в моторе больше, v8-v12 всякие, думаю там потеря пропорциональна, до трёх литров плюс если мотор турбовый ещё чутка больше будет) ко всему прочему в кольцевых машинах и прочих спорт аппатарах система "сухого картера" где потеря литра-трёх(от размера мотора и кол-ва цилиндров) ещё менее критична чем в стандартном моторе. ну и не заливает никто масло через 400 метров, я писал про около литра на 3000...
зы. видел своими глазами, как на каждый заезд на 400 вкручивался новый комплект свечей)
Репутация: 2245861 Ну и славненько!
C моторами разобрались- пора и инсталлом заняться.
Репутация: 51088 вообще за счёт чего происходит "угар" масла как я его понимаю:
1. зачастую на высокомощных спортивных моторах применяют поршни(на таблетки плоские похожи), где в отличии от гражданских всего два кольца вместо трёх, одно компресионное и другое маслосъемное, вследствии чего чуть больше частиц масла попадает в цилиндры.
2. круговорот масла в моторе не замкнут, тоесть используется отдельный маслоприёмник, где собственно масло и скапливается, а в обычных машинах это масло по шлангу попадает в ресивер или воздуховод перед дроссельной заслонкой.
3. само масло по своему составу более склонно к угару.
Ваши права
Социальные закладки