У меня вопросик...:banghead:
В общем стоит конденсатор DLS без мозгов. Нужно снять "-" клемму с аккумулятора. Надо мне разряжать конденсатор или это не обязательно? :confused: Не охото вокруг "кондера" с резистором бегать :(
Вид для печати
У меня вопросик...:banghead:
В общем стоит конденсатор DLS без мозгов. Нужно снять "-" клемму с аккумулятора. Надо мне разряжать конденсатор или это не обязательно? :confused: Не охото вокруг "кондера" с резистором бегать :(
Достаточно включить габаритные огни.
После снятия клеммы?
Тоесть клемму я могу снять безболезненно?
Есть такая наука о контактах-электротехника.От физики отпочковавшаяся.Короче-если не можете сделать это самостоятельно,доверьтесь тем,кто за Ваши деньги Вам не навредит.
Снимай, и не забудь мозги купить они не такие дорогие и очень полезные!!!Цитата:
Сообщение от *GMS*
И не стоит забывать,что на контактах этих "мозгов" теряется около 0,3 Вольта полезного напряжения.Нормальные мозги под черепной коробкой более полезны;)Цитата:
Сообщение от zANderLEX
И не стоит забывать, что при замыкании, эти самые мозги, отрубают ток от усилителя и самого конденсатора. У меня было пару раз, только плюсовой провод плавился, а усь с кондёром в норме, и мозги на кондёре без проблем. А уж потеря, якобы какая-то, может она и есть (не спорю). Не заметна вообще..Цитата:
Сообщение от M.Knopfler
Я наблюдал пару авто,в которых была сохранена аппаратура.Только подкапотное пространство в одной,а в другой машине вместе с салоном выгорело за десяток секунд.Цитата:
Сообщение от zANderLEX
ЗЫ-при КЗ помогает правильно подобранный тип и номинал предохранителя.С предом в 120А гарантированно спалю любой автомобиль.:D
Если правильно провести плюсовой провод, то и машина останется в целлости и сохранности.. На примере меня.. Провод плавился от багажника до самого АКБ, и машина цела, погорел лишь провод.. То, что Вольт метр на мозгах кондёра нужная весч говорить, я думаю, и не стоит, особенно стоит отметить, что всегда можно посмотреть на сколько заряжен свой АКБ.. Я тут как-то АКБ посадил на даче, ну так вот, когда зарядным устройством заражал АКБ, что бы точно знать на сколько заряжен АКБ, я поворачивал, лишь, ключь зажигания, и на Вольт метре кондёра тут же всё высвечивалось.. Вот так.. Теория и практика весчи не совместимые, тем более когда речь идёт о практичности..Цитата:
Сообщение от M.Knopfler
Ржу.... Уважаемый,не путайте член с трамвайной ручкой.Продолжайте тренироваться на кошках-так дешевле выйдет,и голову не отобьют благодарные клиенты:DЦитата:
Сообщение от zANderLEX
Видимо вам уже не в раз отбивали голову, благодарные клиенты.. :DЦитата:
Сообщение от M.Knopfler
И хватит мучать кошек, они всё-таки живые!! Садист... ;)
Что поделать, нет у меня вольтметра на "кондере"!!! Как мне быть? Что-то я не пойму, как разрядить конденсатор, не отключая клемму аккумулятора???:banghead:
С подключением все понятно, через резистор, а отключить как???
Оч. просто. Включаешь габариты - снимаешь "-" с АКБ. Конденсатор разряжен. Да и вольтметр на конденсаторе, честно говоря, ### не нужен. Если не маньячить и через каждые полчаса не лазить в багажник напряжение смотреть.:) Да и врут они, эти вольтметры встроенные. По крайней мере меряли двумя разными мультиметрами - одинаково. А вот 88-ой, конденсатор(Стингер) и вольтметр-термометр одновременно, совсем другое показывали. Причём - все по разному.:) А уж как Александр заряжает АКБ... Не знаю, насколько это правильно или НЕ правильно, и есть ли разница, но заряжая АКБ я его от бортовой сети всё-таки отключал.:) По-моему все так и делают.:confused:Цитата:
Сообщение от *GMS*
"Конденсатор должен быть освобожден от обязательств, когда это удалено от системы. Просто поместите тот же самый резистор, который использовался в заряженном процессе поперек терминалов конденсатора, чтобы устранить сохраненную власть. Конденсатор будет полностью освобожден от обязательств после нескольких минут и может храниться. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: резистор получит некоторых горячих когда связано для освобождения. Избегите, чтобы держать ваши пальцы на теле резистора, держать резистор как в рисунке ниже."
:D :D :D . ЭтА сильнА! Мы тут от синтезатора мануал переводили... Ещё круче!:)Цитата:
Сообщение от *GMS*
Кстати ОЙ!!! Обшибся. На АКБ снимать ПЛЮС! По мне так пофиг, что снимать,:) но по-уму считается что ПЛЮС!
Поздно... GMS это уже не увидит...Инвалид CunaoooooЦитата:
Сообщение от jeack
Думаешь одни тапки остались?:) Ну с кем не бывает? За-то кто-то другой на чужих косяках научится. Всё польза...:)Цитата:
Сообщение от Чемберлен
А если честно - правда не понимаю в чём разница. Цепь - то глухо замкнута. Я вроде с автоэлектрикой (не путать с электроникой) более-менее дружу. АКБ никогда вообще не отключаю, хотя это и не правильно. За-то всегда есть возможность оперативно проверить что к чему. Путём искрения.:)
Живой я ;)
Странно, в инструкции по установке бортового компьютера написано, что надо снять "-" клемму :bonk:
Во первых карбюратор у меня, мне ### как заряжать АКБ.. А во-вторых ты когда-нить АКБ с Шкоды снимал..? Если ДА, то знаешь какой это гемор...Цитата:
Сообщение от jeack
Попробуй так: при включенной магнитоле сними клемму плюсовую и подожди чуток, музыка сама разрядит кондер, а как музыка умолкнет, значит все - кондер пустой.
С ув. Евгений
почему-то так не хочется делать, лучше всёже габаритами как то спокойнейЦитата:
Сообщение от JohnK