Системы. Range Rover Sport. Изумление

Сегодня этим словом называют крайнюю степень удивления, не подозревая, что употребляют его в переносном смысле.
Прямой (и первоначальный) смысл открывается, если прочесть по слогам. Из-ум-… и так далее. Лишиться разума, в общем. Теперь, если не заметили сразу, прочтите название студии. Оно не новое, оно — на время забытое старое, системы работы Crazy People появлялись на наших страницах в 2005 — 2007 годах, потом имя менялось по причинам, сейчас никак не важным.
Вернув себе прежнее название, студия незамедлительно подтвердила, что имеет на него право. Никто в здравом уме так аудиосистемы в автомобилях не делает. Более того, так сделать не в состоянии. Для этого абсолютно необходимо состояние изумления… Не могу удержаться от примеров, возможно, избыточно ярких и комплиментарных, но мне не жалко.
Никто из совершенно разумных «Боингов» и «Локхидов» не смог облететь земной шар без дозаправки. А один смолоду изумлённый американец, Бёрт Рутан, устроил это дважды: один раз за девять полётных дней, второй — за три. Другой, не менее изумлённый, основал на карманные деньги частную космическую компанию, обслуживает МКС и сажает ракеты на лужайку, как вертолёты. Или вот… Впрочем, хватит, вы поняли принцип. Рассказ об одной из работ этой студии (2010 год) появился на наших страницах под заголовком «Разрушители легенд». В сегодняшнем проекте легенды просто игнорируются.
Важнейшая легенда, лежащая в основании всех прочих: всё, что нужно для построения системы, известно. Источник — выбираем по деньгам, кому «Супру», кому — F#1 Status. Нужен процессор — опять выбор немалый, вплоть до того же «Статуса» или попроще, кому что. То же с акустикой, усилителями и сабвуферами. Однако в состоянии изумления выбор не просто расширяется, он переходит в доселе неизведанные области.
Возьмём фронтальную акустику этой системы (это я сделал над собой усилие и от миросозерцания перешёл к конкретике). Фронт натурально трёхполосный, с поканальным усилением и процессором — иначе не срастётся. Но вот выбор компонентов… Верхние частоты исходят от пищалки Vifa. Что тут такого? Только то тут такого, что пищалка была выбрана той единственной модели и модификации, которая выпускается «Вифой» по заказу британского производителя домашней акустики ATC. Вот такую и никакой другой, разговор окончен. Среднечастотники, во всяком случае, знакомой марки — Eton Symphony 3-400/A8/25MG с магниевым диффузором.

СЧ и ВЧ-излучатели разместили поближе друг к другу в треугольниках зеркал, соорудив для этого «эшелонированные» подиумы. По компоновке — неоднократно проверенный в студии вариант, но такое сочетание компонентов ещё не применялось. Мидбасы установили в доработанных штатных местах двери, но головки не из тех, что мозолят глаза — Hybrid Audio Legatia L6v2. Динамики низкодобротные (Qts = 0,43 при Fs = 49 Гц), поэтому импульсные характеристики великолепны, но без сабвуфера здесь ловить нечего. Да, в общем-то, и не собирались…
Сабвуфер. Здесь отступление от канонов переключается на вторую передачу. Его выполнили на основе «домашнего» набора, включающего головку GR SW-12-4 и сервоусилитель A370PEQ servo amp. Почему «серво» — потому что в этом комплекте используется электромеханическая обратная связь (ЭМОС), охватывающая динамик — основной источник искажений. Датчиком обратной связи служит дополнительная катушка, в которой при перемещении диффузора наводится ЭДС, пропорциональная ускорению диффузора. Сравнивая поданный на динамик сигнал и отклик диффузора, можно компенсировать ошибку. Таким образом, нелинейные искажения, вызванные подвесом, и неравномерность АЧХ, вызванная оформлением, не просто уменьшаются, они (по сравнению с любым другим методом) практически устраняются.
Некоторые проблемы доставил усилитель — из-за высокого импеданса динамика (16 Ом) ему необходимо весьма высокое напряжение питания ±75 В. Задачу решили при помощи обычного автомобильного конвертора 12/220 В оригинальным (а что, мы ждали другого?) способом — перекоммутировав повышающие обмотки трансформаторов. Были последовательно, стали — параллельно. В усилителе ампутировали кроссовер (зачем он в процессорной системе?) и укоротили корпус.
Усилители фронтальной акустики — традиционные автомобильные двухканальники (даже удивительно). Для каждой полосы частот отдельный усилитель — окончательное решение вопроса взаимного влияния. Каналы СЧ и ВЧ обслуживает пара Memphis MClass 16-MC2.100, более мощный Zapco Z-150.2 работает на мидбас.


Осталась сущая мелочь — обеспечить всё это звуковым сигналом. Взять его решили из штатной системы, это перестало быть преступлением по отношению к качеству звучания, всё теперь зависит от того, как взять. Здесь есть два способа. Можно по высокому уровню (проходим, граждане, не задерживаемся), а можно — в «цифре». Цифровой сигнал от штатного ресивера передаётся к штатному же усилителю по шине MOST вместе с информацией от других систем автомобиля. Вместо усилителя установили аудиоинтерфейс ТРИОМА MOST-Toslink. Он эмулирует штатный усилитель мощности, выделяет из потока данных сигнал звука, а также сигналы от телефона, системы навигации, парктроников и прочие дополнительные сообщения, подмешивает дополнительные сигналы к основному с помощью цифровых микшеров и, наконец, формирует полноценный цифровой сигнал на оптическом выходе.
Регулировки громкости, тембра и баланса, которые раньше происходили в усилителе, теперь проводятся в интерфейсе в цифровом виде. Важно отметить и то, что во всём звуковом тракте от входа до выхода адаптера MOST-TosLink используется 24-битное представление сигнала: к 16-разрядному сигналу шины добавляются 8 нулей в младших разрядах — в дальнейшем это повышает качество обработки сигнала. Например, регулировка громкости — это умножение значения сигнала на коэффициент. В результате в младших разрядах, до этого занятых нулями, появляются единицы. Если не вводить дополнительные разряды — эти «знаки после запятой» придётся отбросить, и появится непрерывно меняющаяся ошибка округления, возрастающая с уменьшением уровня сигнала, из-за чего цифровую регулировку громкости аудиофилы всегда сильно недолюбливали (мягко говоря). При переходе к 24-битному представлению качество сигнала не снижается в диапазоне регулировки до -60 дБ.
Далее сигнал в формате 24 бита/48 кГц подаётся на звуковой процессор, а после него — на цифро-аналоговый преобразователь. В процессоре сигнал преобразуется в формат 24 бита/96 кГц, что также повышает качество звучания. Дело в том, что практически все современные дельта-сигма ЦАПы ориентированы на 96 кГц, а цифровая фильтрация в форматах 44,1/48 кГц реализована «по остаточному принципу» и оставляет значительные ультразвуковые «хвосты», с которыми плохо справляются аналоговые фильтры после ЦАПа. Переход к «базовой конфигурации» ЦАП позволяет снизить требования к аналоговой части и повысить качество сигнала.
Готовая плата звукового процессора nanoDIGI 2×8 (выпускается компанией Minidsp) и самодельный ЦАП установлены в общем корпусе. Этот модуль — дело рук Алексея Тепаева. ЦАП выполнен на четырёх PCM1794 и является улучшенной версией предыдущих разработок Алексея. Основные изменения коснулись схемы ФНЧ после ЦАПа и источника питания — теперь цепи питания всех каскадов индивидуальные, а конструкция выполнена на одной плате.
Возможности процессора необъятны. В каждом из восьми выходных каналов предусмотрены ФВЧ и ФНЧ вплоть до 8-го порядка с перестройкой частот среза в диапазоне 10 Гц — 20 кГц, пятиполосный параметрический эквалайзер, блок временных задержек и переключение полярности. Настройка процессора — через USB-интерфейс, программа простая и понятная, а процесс настройки легче, чем в распространённых автомобильных процессорах.
Собственно, вот это всё и составило предмет изумления (в обоих смыслах), компоновка системы экзотичностью не отличается, тут уж что-нибудь одно… Разместились все компоненты тракта в багажнике. В правой боковине за лючком установлен аудиоинтерфейс ТРИОМА. Процессор и усилители — под фальшполом, там же — вентилятор охлаждения. Сабвуфер в корпусе объёмом 24 л и его усилитель — в левой боковине. Источник питания усилителя от греха подальше вынесли под заднее сиденье. Ничего такого изумительного…

RTA

И что, по-вашему, можно сказать про эту АЧХ? На самом деле не так уж мало. Во-первых, однозначно идентифицируется автор настройки, почерк Лысенко узнаётся сразу. У него, правда, в этом деле были союзники из числа компонентов системы: посмотрите, как «сервосабвуфер» сработал на самых нижних частотах. Выпирающего басового горба Лысенко не делает, стык сабвуферной части АЧХ с мидбасовой у него тоже никогда не найдёшь. На самых верхних частотах виден заметный спад, но когда это вы видели, чтобы Vifa на этих частотах визжали и звенели? У них тоже есть свой почерк…

SQ
Тональный баланс просто безупречный, звучание необыкновенно… нет, правильнее будет сказать непривычно тёплое и естественное. Впечатляют басы — они воспроизводятся без малейшего напряжения, как бы между прочим, не привлекая к себе излишнего внимания, но идеально точно отыгрывая оригинальное звучание инструментов. Мидбас ровный, середина — чёткая, ясная и прозрачная. Детальность на средних и высоких частотах отличная. С точки зрения локализации сцена даже не картинка, а гравюра — настолько чётко прорисованы все элементы. По краям, правда, сцена чуть-чуть ниже, чем в середине. Может, показалось…
SUM
Тип системы: аудио
Аудио: 3-полосный фронт + сабвуфер
Источник: OEM
Процессор: DSP nanoDIGI 2×8
Усилители: Memphis MClass 16-MC2.100, Zapco Z-150.2, A370PEQ servo amp
Акустика: Vifa (ATC SCM40), Eton Symphony 3-400/A8/25MG, Hybrid Audio Legatia L6v2
Сабвуфер: GR SW-12-16FR

Студия: Crazy People
Вдохновители проекта: Андрей Лыков, Алексей Тепаев
Руководитель проекта: Александр Степанов

Источник: журнал Автозвук, 09/2014.