Проект CAR&AUDIO. "Lexus" IQ. Он такой один

Внимательный читатель (а вы ведь внимательный читатель, верно?) наверняка заметил, что в названии автомобиля марку, вопреки заведенным правилам, мы взяли в кавычки. И на то есть определенные причины.
Перед тем, как ехать на съемку этого автомобиля, мы с Алексеем, нашим фотографом, решили мельком глянуть в Интернете, что это за автомобильчик такой, ибо название Lexus IQ действительно было услышано нами в первый раз. И обломались. Нашли Toyota IQ, Scion IQ, нашли даже Aston Martin IQ (оказалось, что это тоже близкий родственник), а вот Lexus'а нету. Ну или не было на тот момент. Теперь вот есть, в единственном экземпляре, со всеми полагающимися формальностями.

Секрет игры с названиями марки
На самом деле "в девичестве" у этого авто в паспорте действительно было записано Toyota IQ. Машинка при любом раскладе на наших дорогах нечастая. Может, из-за относительной дороговизны (ну есть у нас такой стереотип, к чему скрывать, что, мол, дорогой авто непременно должен быть большим, принципы перехода количества в качество у нас пока воспринимаются без энтузиазма), может, по какой другой причине, сейчас это не важно. Факт тот, что через российское представительство Toyota их в свое время было продано всего 7 штук (по словам самого представительства). Ну, понятное дело, упираться в то, что слабо продается, никто не собирался, и на том официальные поставки этих малышек прекратились.
Но пословица про запретный плод возникла, похоже, недаром. Знаете, живет у нас в подъезде кот, так вот что интересно: когда дверь на улицу открыта, сидит как нив чем не бывало на лестнице, как только дверь закрывается, ему ну просто страсть как срочно становится нужно выйти на улицу, о чем он тут же сообщает всему подъезду. К чему это я вспомнил? Да просто в человеческой натуре все то же самое: когда „айкьюшки" стояли на площадке салона с ценником под стеклом, будущий владелец этого авто спокойно ходил мимо них, не особо обращая внимание, а кактолько прекратились их поставки, тут же возникло желание купить такое авто себе. Заказать — не проблема, но это несколько месяцев ожидания, а заиметь эту жгучую кроху хотелось здесь и сейчас. В общем, через какое-то время удалось найти и уговорить одного их тех самых нескольких счастливых владельцев проданных ранее экземпляров. С этого и началась история создания не просто проекта, а фактически новой модели, ведь судьба машины была предопределена еще до покупки.
В штатном варианте, как ни крути, это всего лишь маленькая четырехместная (да-да, и не надо ерничать, именно четырехместная, мы проверяли)Toyota. Немногим крупнее Smart'a, только пошустрее. Заметно шустрее. Настолько, что лезть в двигатель или ходовку с доработками никакого желания не возникло. Ну разве что сделали небольшой чип-тюнинг, который пусть и не прибавил под капот лошадок, но изрядно подшпорил уже имеющиеся. Сама же идея фикс заключалась в том, чтобы при всей компактности этого IQ превратить его в автомобиль классом выше. Не по формальным признакам, а по ощущениям, что на самом деле гораздо важнее. Ну а как известно, когда Toyota становится классом выше, она превращается... правильно, в Lexus. Собственно, вот и весь секрет игры с названиями марки.

Всему начало — шильдики
Первым делом для задания общего настроя заменили все шильдики — и снаружи, и внутри. Вживили в штатные фары биксенон, сделали небольшой стайлинг виниловой пленкой, поставили колеса OZ Racing и установили парктроники (хотя в такой уж острой необходимости последних, учитывая габариты, лично у меня возникли сомнения).
После этого работы от экстерьера плавно переместились к интерьеру, а автомобиль переместился из Toyota-Сокол в студию Elsheep-Team. Тут концепция была примерно следующая: создание полноценной, качественной, громкой аудиосистемы под современный клубняк, „негров", альтернативный рэп и т.п., но при этом с полным сохранением функциональности салона,без гигантских сабвуферов и тому подобных конструкций, которые съедают и без того небольшое пространство. В общем, как обычно — нужно умудриться совместить несовместимое и впихнуть... ну вы сами знаете какое.
Первым делом оценили конструкцию авто на предмет, что где и как вообще можно разместить. Во-первых, сам багажник. Вернее, то место, где он бываету обычных машин, поскольку пространство шириной в ладонь человека средней упитанности назвать багажником язык не поворачивается. Зато более-менее свободное местечко нашлось под задним сиденьем, там оказалась ниша, которая используется для хранения домкрата и кое-какой дорожной мелочевки. А вот запаски тут отродясь не было, видимо, по задумке инженеров IQ должен ездить только исключительно там, где на дорогах ничего, кроме идеально чистого асфальта нет. Правда, в комплектацию все же включили шины Run Flat, так что и на том спасибо. Мелочевке нашли другое место, а нишу более рационально использовали для размещения усилителей аудиосистемы.
Дальше — головное устройство. В штате тут стояло простенькое радио с CD-проигрывателем, которое требовалось заменить чем-нибудь поприличнее. „Поприличнее" в данном случае означало — умеющее читать DVD, воспроизводить музыку с iPhone и iPod и имеющее навигацию. После недолгих раздумий выбор пал на мультимедийное головное устройство Alpine в размере 2DIN. Правда, под двойной размер места не нашлось, но, к счастью, „городить огород" не пришлось — в европейской версии есть комплектации с верхней частью панели, в которую 2DIN'овая голова встает как родная. Заказали, дождались, поставили. Заодно были заказаны и кое-какие другие приятные мелочи типа кармашка-бардачка и прочих аксессуаров.
Ну вот, голова есть, усилители есть, теперь акустика. Фронтальная в штате состояла из мидбасов и твитеров в дверях. Причем, если первые располагались на более-менее привычных и не самых плохих местах — в передней нижней части, то твитеры по какой-то непонятной причине в Toyota решили разместить в ручках подлокотников. Уж не знаю, кому из инженеров пришла в голову такая мысль, но этот человек явно не дружит с музыкой. Недоразумение было исправлено, и новые твитеры встали где им и положено — на стойках лобового стекла, где они уже смогли „рисовать" красивую и глубокую звуковую сцену. Старые оставили на своих местах. На память.
Самая большая проблема вырисовывалась с сабвуферами. Музыка, на которую был взят ориентир, требовала могучего баса. А могучий бас могут дать могучие сабвуферы. Могучим сабвуферам нужно много места. Только вот с местом, как вы понимаете, тут как раз напряг. Замкнутый круг? На первый взгляд, да. Но только на первый. Потому что на второй — физика распространения низкочастотных звуков такова, что объем салона помогает воспроизведению баса, о чем мы, кстати, уже как-то рассказывали. И чем меньше салон, тем лучше этот эффект проявляется. А это означает, что для создания могучего баса в маленьком авто могучие сабы могут и не понадобиться. Впрочем, тут даже для 10-дюймовой модели места маловато (а такой вариант, кстати, тоже рассматривался), поэтому было принято решение поставить „восьмерки", но зато две. Между прочим, их вполне хватило, они дали очень даже приятный плотный и панчевый бас. Стеклопластиковые стенки закрытых корпусов повторили обводы накладок по бокам заднего сиденья, немного сузив, но все же оставив немало места для двоих задних пассажиров. На баяне там, как в известном анекдоте, конечно, не сыграешь, но, как это ни странно, двое среднестатистических пассажиров садятся, не опасаясь переломить позвоночник пополам или превратиться в подобие уложенных в консервную банку шпрот.
Ну и в довершении — отделка. Жесткий пластик, который еще вполне допустим для Toyota, для Lexus'a, по замыслу создателей этого проекта, — моветон. Поэтому для отделки использовали, пожалуй, самый благородный материал из ныне существующих — алькантару. Приятно на глаз и на ощупь, к тому же немарко. Цвет? Конечно же, красный, только не такой яркий, как сам автомобиль (в салоне это было бы неуместно), а благородный кирпичный. Кстати, алькантара имеет еще один полезный эффект: она обладает звукопоглощающими свойствами, благодаря которым в салоне повышается акустический комфорт, а аудиосистема начинает отрабатывать свой потенциал на порядок лучше.
В общем, после всех преобразований и доработок, замена шильдиков уже не выглядит как простое пи жонство. Машинка действительно подтянулась на класс повыше, так что „Lexus" он теперь не только по логотипу, но и по своей внутренней сути. И это определенно заслуживает уважения.

СОВЕТОЛОГИЯ
Максим Коновалов [идейный вдохновитель проекта]
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА
Как придать характер автомобилю?
ЕЕ РЕШЕНИЕ
Характер авто — это то, как мы его ощущаем, и это складывается из нескольких факторов. Немного внешнего стайлинга, подчеркивающего характерные черты, небольшой чип-тюнинг, дающий веселый отклик бодрого моторчика, хороший головной свет, немного шалостей в виде пневмосигнала. Но еще важный фактор ощущения автомобиля — это как ты в нем сидишь, какой салон тебя окружает. И тут важны не только общие решения, но и внимание к мелочам.

СЕРГЕЙ ЯКОВЛЕВ [АВТОР ИНТЕРЬЕРА И АУДИОСИСТЕМЫ]
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА
Как разместить компоненты аудиосистемы в тесном авто?
ЕЕ РЕШЕНИЕ
Главное — внимательно изучить пространство салона.
Конечно, нужно быть готовым тому, что придется чем-то жертвовать, но в данном случае жертвы удалось свести к минимуму, и ни один элемент не потерял в своей функциональности.

LEXUS "IQ"
СОСТАВ АУДИОСИСТЕМЫ
ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО Alpine IVA-520W
БЛОК НАВИГАЦИИ Alpine NVE-300P
ПРОЦЕССОР Alpine РХА-H100
УСИЛИТЕЛИ Ground Zero GZHA 4120XII (акустика) + Ground Zero GZRA 1.600D (сабвуфер)
БУФЕРНЫЙ КОНДЕНСАТОР Vibe PC 15
АКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ Ground Zero GZHC 165XII
ДВА САБВУФЕРА JL Audio 8W1v2-4
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ПРОЕКТА: 1 363 000 p.

Чем примечателен проект? Доработками, меняющими класс автомобиля и ощущение от нахождения в нем
Что нам понравилось? Удачный пример совмещения несовместимых на первый взгляд вещей
Год выпуска авто 2010
Идейный вдохновитель Максим Коновалов, Toyota -Сокол
Инсталляция звука и интерьер: Сергей Яковлев, Elsheep Team
Место прописки авто Россия, Москва

Текст Антон Николаев, фото Алексей Трошкин
Источник: журнал "Тюнинг автомобилей" (при участии Car&Music), август 2012