Своя игра. ВАЗ-2111. Где зимуют патриоты

Мороз морозом, а в этот раз команда «Patriot Sound» вышла победителем — «взгляните на табло», 5-е место SQ и 1-е — ESPL на Горбушке. Всего нас, членов команды «Patriot Sound», трое, и вместе мы занимаемся автозвуком уже несколько лет. Только не ищите нас в списке студий в конце журнала, звук для нас увлечение, а не работа. А что до латиницы в названии, так ведь не буквы главное и не страна, где сделали усилок или «голову». Главное — это звук, а он как раз наш, отечественный. Потому и российский флаг на антенне, что нам есть чем гордиться. Как-то раз, когда были в Питере, шутки ради повесили на машину московский флаг вместо российского. А что, пусть все знают, где сделан хороший «патриотический звук»!
Все знают, что в этом году соревнования начались очень рано. Поэтому готовиться мы начали загодя, зимой. А так как в городе места для занятий автозвуком совсем никакого нет, решили выехать на дачу. Там места навалом, и всё на улице, на свежем воздухе. То есть натурально всё делали под открытым небом. Зимний день в нашей полосе короткий, поэтому поставили пару киловаттных прожекторов, хоть кино снимай.
Единственное, что сильно мешало и с чем трудно совладать — это холод. Там, где работа в тепле заняла бы час, на морозе уходило все два, салон пришлось втроём разбирать целый день, по очереди бегали греться. А тут ещё химия низких температур, будь она неладна, вмешивается. Сами знаете, как долго на холоде застывает клей и каким колом встают листы «шумки».
Теперь о том, что получилось в машине. От самой первой системы, с которой выезжали на Тушинский аэродром в Москве в 2002 году, не осталось ничего. Этой зимой строили уже четвёртый вариант, с телевизором и DVD. Чтобы поставить монитор, дефлекторы посередине приборной панели пришлось удалить, от них и толку особо не было, а печка стала работать намного лучше. Рамку «бороды» сняли и перевернули вверх ногами. Кое-где пришлось подрезать-подставить, но зато «голова» теперь стоит сверху, и проблем с набивкой «музыкальной банки» дисками никаких. DVD-проигрыватель поселили в фанерной коробке, обтянутой винилом, и поставили между передними сиденьями, вроде подлокотника. Дистанционный бас стоит слева от руля, внизу.
Звук запустили по двум с половиной полосам, из которых одна полностью оккупировала двери, а полторы смонтированы на передних стойках. Пищалки и серединки — на площадке из пластика, которая подпёрта фанерными бобышками. Снаружи всё покрыли шпаклёвкой-«волосянкой» и обтянули кожей. Здесь мороз нам был не помехой, просто накладки унесли в дом и возле нагревателя замечательно всё сделали. Оба динамика сориентированы на центр салона, куда-то между водителем и его соседом.
Мидбасы, а их по два на каждую дверь, поставили хитрее, озадачив каждый по-своему. Дело в том, что их оси излучения смотрят в разные стороны, и получается некая пространственная фильтрация сигнала. Нижний повёрнут вниз и «стреляет» прямо в сиденье, прибавляя звукового давления для переднего баса. Верхний сдвинут максимально вперёд и ориентирован на рукоятку КПП, беря на себя задачи уже в области слышимых стереоэффектов. Развернуть его ещё больше не удалось из-за крышки бардачка. Монтажные кольца мидбасов, которые спрятаны за обшивкой, сделаны из фанеры 18 мм, а наружная накладка с рельефными шпаклёвочными наплывами — из «десятки». Звонкость двери глушили двойными слоями STP, причём технологические окна зашивали фанерными вставками. Напротив мидбасовых корзин приклеены самодельные аналоги поглощающих линз, вырезанные из толстого войлока.
Что ещё сделали впереди салона? На потолке поставили небольшую консоль на восемь выключателей для управления всем электрохозяйством системы. Корпус консоли гнули из пластика термофеном, и тут даже крыша над головой не помогла. Пластик остывает быстро, а нагреешь сильнее, так он начинает «плыть», поэтому первые две попытки сработали на корзину. Кнопки отключают питание «головы», DVD, TV, каждого из усилителей, «крякалки» и процессора. Восьмая пока стоит в резерве для будущего, театрального усилителя.
Вот где пришлось помёрзнуть, так это сзади, в багажнике машины. Долго возились с процессором, чтобы поставить его на потолок. Если консолька с кнопками лёгкая и там мудрить с прочными креплениями не обязательно, то «процик» потяжелее будет. Чтобы наверняка закрепить его по-хорошему, сняли обшивку потолка, подрезали лонжерон и за него вставили лист фанеры 8 мм. Потом вернули на место потолок и сквозь него к фанере привинтили подиум процессора в виде усечённой пирамиды, обтянутой кожей. В результате потолочный лонжерон оказался зажат между «запотолочной» фанерой и пирамидой, а процессор нашёл точку опоры.

Спроектированный саб закономерно оказался довольно крупным по размеру, около 130 литров. Для двух «пятнашек» и это, в принципе, немного. Предусмотрена работа и как ЗЯ, и как ФИ. Порт щелевого типа «смотрит» в потолок и в случае надобности закрывается отдельной крышкой. Естественно, что такую лохань делали очень прочной, два слоя фанеры 12 мм и внутренние рёбра жёсткости. По крайней мере, она не развалится под собственным весом, который получился таким, что в одиночку приподнять ящик внутри багажника не получается. Чтобы как-то добраться до усилителей и до запаски под ними, саб закреплён на спинке заднего дивана, и его можно откинуть вперёд.
Кроме запаски и усилителей под сабом есть ещё одна полезная штука, смонтированная у самого сиденья. Это типовая контактная панель от домашней акустики на 4 винтовых зажима. Она нужна, чтобы переключать катушки или совсем их отключать для изъятия сабвуфера из багажника. Все восемь хвостов от обеих головок (а они двухкатушечные) заведены на эту панельку и подключены к проводам от импульсного 3-киловаттного моноблока. Типовым включением катушек мы считаем двойную параллель, что даёт суммарную нагрузку 1 Ом. Кто сказал, что патриоты должны быть тихонями?
Тут же, в фанерном коробе под сабом, поставили и два усилителя, сабвуферный Power Acoustik поближе к нагрузке, а фронтальный Xtant — под листом оргстекла на свободной поляне багажника. Оргстекло на пару с усилителем подсвечиваются изнутри короба и снаружи, из двух источников в крыльях.
Поскольку салон всё равно разбирали, проводку «спереди назад» уложили по всем правилам. Силовая «нулёвка» из-под капота, с автомата 250 А, идёт по полу, по центру кузова. Самодельные межблочники — по потолку и тоже по центру. А свитые вручную акустические кабели пустили по периферии, вдоль порогов на мидбасы, и над дверями — на СЧ и ВЧ-динамики.
Хотя время поджимало и было совершенно непонятно, как можно успеть к соревнованиям с готовой и настроенной системой, очень хотелось «освежить» внешность автомобиля. Тут среднесуточная температура уже стала подниматься выше нуля, пригрело солнышко, и кровь в жилах побежала быстрее, поэтому зимний «коэффициент замедления» стал уменьшаться до единицы. И удалось выкроить несколько вечеров, чтобы добавить в машину немного генов от Subaru Impreza и Ferrari Maranello. Первый автомобиль вдохновил на переделку переднего бампера-спойлера с интегрированными круглыми противотуманками, а фотографии второго послужили прототипом для новой задней оптики, вместо штатных фонарей. Получилось, правда, не очень аккуратно, видимо, весь наш запал и силы ушли в звук, зимовка выдалась непростая.
СОСТАВ СИСТЕМЫ: 3-полосный фронт + сабвуфер
ИСТОЧНИКИ: Nakamichi MB-100, Prology DVD-400
ПРОЦЕССОР: Alto Mobile Drive 20
МОНИТОР: Prology HDTV-700
УСИЛИТЕЛИ: Xtant X 604, Power Acoustik A3000DB
АКУСТИКА: Morel HCW 6.5, CDM 54, MT-3
САБВУФЕРЫ: ORIS AMW-15

Источник: журнал Автозвук, 07/2004. Денис Парфенов, коменда "Patriot Sound"