Репутация: 71909 
Если найду массу двигателя - тоже продублировать лучше или поменять?
А если наводка от ЭБУ - простить и забыть?
ЗЫ В процессе вернулась мысль всеже убрать четырехканальник и сделать по усю на каждую полосу, на ВЧ у меня уже есть малыш, осталось на мидбас что-то компактно/мощное найти.
---------- Сообщение добавлено 25.04.2015 в 23:11 ----------
И почему свистит только один канал ВЧ, если проблема в проводке генератора? На СЧ и НЧ все тихо.
Репутация: 1503927 
Поясню-основное потребление от генератора идёт как раз первые 5-10 минут на зарядку АКБ после запуска двигателя.
Дальше-закон Ома для участка цепи начинает действовать вовсю.
Репутация: 1503927 Отсоедини провод от генератора и заведи.Если свист останется-наводка от ЭБУ двигателя,если уйдёт-генератор или его проводка виноваты.
Репутация: 2246101 
Если Егора убрал ,так сними пред на его управление
При заведенной при свисте ,выключив систему, отсоедини межблоки
Репутация: 71909 ЕГР убирали и физически и из мозгов. Пред посмотрю.Сообщение от ДЕД
При выключенном ГУ свиста нет.
Репутация: 1657 
Присоединюсь к свежей теме , та же трабла со свистом из сч динамиков.
В машине 3 аккума - размыкаются релюхой Ура 200, свист при просаженном аккуме или при работе только 1 из 3х больше чем если в цепи параллельно 3, при прогреве машины немного стихает.
Фишка в том , что главный аккум разряжается под периферией (сигналка , иммобилайзер ...) в режиме простоя
И вообще если хорошо зарядить все аккумы, то свист еле уловим, соответственно при большем разряде больший свист.
Силовой выход на массу 1 - сечение 35 мм. Межблоки только в багажнике от проца к усилкам , с силой рядом не трутся (расстояние сантиметров 5 - 8 от силы)
Все усилки сидят на раме - межблоки и акустика идет сверху рамы , сила под рамой , только выходит из под рамы к клеммам усей.
Акустические протянуты по крыше . с силой не контачат. Ранее лежали побортно рядом с силой .
Свист из колонок остался , из тех , что играют середину - где то в районе 2-3 Кгц, кросовером проца срезаются .
В планах замена штатного генератора 80А на 170А или 240А мехман , дабы питать нормально 120Ач.
Тут если дело в старом генераторе - может будут улучшения , но скорее всего свист усилится из за мощности тока.
Единственно что когда либо помогало - гальваническая развязка (сейчас такая стоит на усь саба (sub-2rr на таком трансе http://www.jensen-transformers.com/w...-112p-2hpc.pdf ) , искажений в звуке 0, шумы с этого уся срезались полностью)
Наверное придется в будущем твикать 2 4-х канльных усилка этими трансами (http://www.jensen-transformers.com/w...8/jt-11p-1.pdf) , потому как ничего не помогает , может кто скажет какое за или против ... Был ли опыт использования развязывающих трансформаторов , работающих в полную полосу (но не тех фигней которые по 200 рублей везде)?
Репутация: 1503927 Минус как организован?
Репутация: 1657 минус сечением 35 идет с клеммы аккума в штатную точку под капотом (рядом с аккумом основным), до клеммы аккума идет с дистрибьютора сечение 35 мм , а от усей до дистра 25 мм
единственное - есть в машине пара мест, где минус сидит на массе в отдельной точке , но это не силовой минус а с определенного устройства - например задний парктроник и камера заднего вида - там гдето винтиком к кузову прикручены их земли.
еще под капотом есть какая то отдельная клемма заземления - из движка провод выходит - может от катушек зажигания- хз.
вот нашел картинку с доп клеммой заземления (непонятно что это) как у меня
Репутация: 1503927 Минуса усей как можно более короткими проводами присоедини к кузову,минусовой провод в ту же точку.Минусовой дистрибьютер отправь в топку.
Репутация: 1657 ну а толку - тогда от аккума под капотом будет длинная земля на заднее крыло , схема не меняется
Ваши права
Социальные закладки