Обычный кислотный АКБ. Выбираем

Сообщение от Matvey498

Красиво...Аж рота раскрыл по причине незнания идеальных источников питания.
Для различных целей грубо электрики разделяют ДВА типа источников питания:источник тока и источник напряжения.
1.Источник тока имеет большое внутреннее сопротивление,почти бесконечность ....Какая бы не была нагрузка,ток источник тока выдаёт практически постоянный по величине ток .Это свойство источников тока используют при измерении резонансной частоты динамиков:ток постоянный по величине на резонансной частоте даёт НАИБОЛЬШЕЕ падение напряжения на выводах динамика.
2.Источник напряжения имеет очень малое внутреннее сопротивление,близкое к нулю.Какая бы мощная не была нагрузка,какого бы тока нагрузка не требовала,падение напряжения на источнике напряжения настолько мало,что напряжение на выводах остаётся практически постоянным.Примера хорошего нет,но наиболее близки к источнику напряжения тр-ры 10/0,4 более 1600 к ВА в энергетике и АКБ 12 В с r0(внутренним сопротивлением) менее 0,01 Ом. ( ДЕДова Оптима).Хотя это вопрос спорный,с некоторого значения нагрузки,соизмеримого с внутренним сопротивлением источника,напряжение на выводах источника напряжения всё же начинает падать.

в теории четырехполюсников есть параметры Uх.х. и Iк.з. кот. описывают характеристики источника.
большая емкость увеличивает Iк.з.

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:02 ----------

Сообщение от A!exT

АGMы на обычной кислоте, иногда с некоторыми дозами другой химии
по сути - если в авто штатно бывает agm - можно смело ставить (иногда бывает надо его в мозгах прописать), если штатно не ставится - то скорее всего умрет быстрее, поскольку как и все остальное, эта технология имеет и плюсы и минусы. неправильная зарядка может прикончить его довольно быстро...

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 22:46 ----------


да звучит круче ))
у нас ионистор, у буржуев в ходу supercap/ultracap, у инженеров проще - EDLC

ионистор, supercap/ultracap,одна спичка слегка горит, если "параллельно" коробок сразу?

Сообщение от A!exT

по сути - если в авто штатно бывает agm - можно смело ставить (иногда бывает надо его в мозгах прописать), если штатно не ставится - то скорее всего умрет быстрее, поскольку как и все остальное, эта технология имеет и плюсы и минусы. неправильная зарядка может прикончить его довольно быстро...

Техника в руках дикаря-кусок металла.Прикончить можно всё,что угодно при правильной постановке вопроса.
Чем мне (нам ) дорог АГМ-более низким внутренним сопротивлением (при прочих равных).Чем всем дорого низкое внутреннее сопротивление источника?Устойчивым напряжением ,практически не зависящим от величины нагрузки.
А вот совместная работа конденсатор-АКБ вопрос интересный....Замеры делал? Или трындеть будем "от балды"?

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:07 ----------

Сообщение от romanov

в теории четырехполюсников есть параметры Uх.х. и Iк.з. кот. описывают характеристики источника.
большая емкость увеличивает Iк.з.

Это с каких пор автомобильный АКБ стал 4-х полюсным?

Сообщение от Pit

До кому щас интересен обычный кислотный акб.

так я и написал КАК улучшил применение АКБ , а тут на меня такое началось..., это личный мой опыт...

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:25 ----------

Сообщение от Matvey498

Техника в руках дикаря-кусок металла.Прикончить можно всё,что угодно при правильной постановке вопроса.
Чем мне (нам ) дорог АГМ-более низким внутренним сопротивлением (при прочих равных).Чем всем дорого низкое внутреннее сопротивление источника?Устойчивым напряжением ,практически не зависящим от величины нагрузки.
А вот совместная работа конденсатор-АКБ вопрос интересный....Замеры делал? Или трындеть будем "от балды"?

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:07 ----------

Это с каких пор автомобильный АКБ стал 4-х полюсным?

любой двухполюсник конвертируется в четырехполюсник

Сообщение от romanov

так я и написал КАК улучшил применение АКБ , а тут на меня такое началось..., это личный мой опыт...

35 Фарад?
0,3 Ф повышают ток отдачи системы АКБ-конденсатор чуть более,чем на 40А;внутреннее сопротивление системы АКБ
-конденсатор при этом снижается менее ,чем на 0,001 Ом.При замерах летом.

Сообщение от Matvey498

35 Фарад?
0,3 Ф повышают ток отдачи системы АКБ-конденсатор чуть более,чем на 40А;внутреннее сопротивление системы АКБ
-конденсатор при этом снижается менее ,чем на 0,001 Ом.При замерах летом.

вот это интересно, попробую померять, только что измерять могу ток с кондера при запуске ДВС либо бортовое напряжние

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:44 ----------

Сообщение от Matvey498

35 Фарад?
0,3 Ф повышают ток отдачи системы АКБ-конденсатор чуть более,чем на 40А;внутреннее сопротивление системы АКБ
-конденсатор при этом снижается менее ,чем на 0,001 Ом.При замерах летом.

35 фарад поможет завести авто при разряженой АКБ

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:56 ----------

Сообщение от Matvey498

Техника в руках дикаря-кусок металла.Прикончить можно всё,что угодно при правильной постановке вопроса.
Чем мне (нам ) дорог АГМ-более низким внутренним сопротивлением (при прочих равных).Чем всем дорого низкое внутреннее сопротивление источника?Устойчивым напряжением ,практически не зависящим от величины нагрузки.
А вот совместная работа конденсатор-АКБ вопрос интересный....Замеры делал? Или трындеть будем "от балды"?

---------- Сообщение добавлено 09.02.2017 в 23:07 ----------

Это с каких пор автомобильный АКБ стал 4-х полюсным?

любое измерение должно иметь методику, мне тоже интересно как оценивать лучше,хуже или так же...

---------- Сообщение добавлено 10.02.2017 в 00:00 ----------

Сообщение от Matvey498

35 Фарад?
0,3 Ф повышают ток отдачи системы АКБ-конденсатор чуть более,чем на 40А;внутреннее сопротивление системы АКБ
-конденсатор при этом снижается менее ,чем на 0,001 Ом.При замерах летом.

да я и не спорю, просто 35 фарад поставил,меньше не было .

Сообщение от romanov

любое измерение должно иметь методику, мне тоже интересно как оценивать лучше,хуже или так же...

Методика проста,как хозяйственное мыло.
Делается пробное замыкание АКБ на мощное сопротивление известной величины.Измеряется напряжение до пробного замыкания,во время пробного замыкания и измеряется ток во время замыкания.После рассчёта по Закону Ома для полной цепи получаем величину внутреннего сопротивления АКБ,ток К.З. АКБ.

Сообщение от Matvey498

Методика проста,как хозяйственное мыло.
Делается пробное замыкание АКБ на мощное сопротивление известной величины.Измеряется напряжение до пробного замыкания,во время пробного замыкания и измеряется ток во время замыкания.После рассчёта по Закону Ома для полной цепи получаем величину внутреннего сопротивления АКБ,ток К.З. АКБ.

это статические измерения, с конденсатором надо мерять в динамике.

Сообщение от romanov

35 фарад поможет завести авто при разряженой АКБ

Запросто, но при условии, что кондёр (или группа кондёров, соединённая впараллель - а в случае СУПЕРконденсаторов ещё и последовательно, поскольку Unom у них низкое) - могут выдавать большие токи (сотни ампер при работе стартера). Но выполнить эти два условия экономически сложно (хотя, для кого как).

Сообщение от romanov

это статические измерения, с конденсатором надо мерять в динамике.

Ну ну...
Заряжаем конденсатор,подключаем к клеммам АКБ и по той же методике повторяем замер.Ro (внутреннее сопротивление системы АКБ-конденсатор) снижается по сравнению с голым АКБ,максимальный ток отдачи возрастает.
Динамика то в чём заключается?