Эх, кУхнем про кухню !

Сообщение от fox proteus

Зато они все болты из одной миски брали. Похоже это специальные моторы, которые собираются тольком одним типом болтов и гаек. Специально для соревнований сделанные

Нифига подобного это класический джиэмовский 16 ти клапанник и болты в мисках у них были разложены по операциям

Сообщение от хоттабыч

Сначала болты разные, но после дикой вкрутки стали одинаковые

Вот не надо на этих парней лить струей "Тольятти"
если бы на вазе так умели работать - амеры бы сами на жигулях "экспортной сборки" ездили бы

---------- Сообщение добавлено 20.09.2013 в 20:51 ----------

Сообщение от engine 43

Именно как попало. Это видео производит впечатление тока на тех, кто не в теме совсем, без обид.

Ты понимаешь что у него все моменты затяжки и подтяжки уже выставлены по болтам ему остается только менять насадки и держать инструмент. Все действия работника фиксируются и протоколируются, когда ты покупаешь их мотор для свапа тебе дают лист где все данные о сборке мотора в т.ч. зазоры все моменты затяжки и т.д.
Да если ты заметил то в клапанных головах все болты с крышками на локерных шпильках, а затягиваются он в один присест

Дело не во впечатлении а в том как у людей построен рабочий процесс и какого они в результате добиваются результата.

Сообщение от engine 43

В моём понимании современный 16 клапанник должен быть четырехцилиндровым и не должен иметь карбюратора и распределителя зажигания.

Видешь ли этот винрарный агрегат, который собрали мальчики наспех, все таки остается эталоном в области ремонтопригодности (как и большая часть американской классики ) А в плане выдаваемой мощности с него на соло карбе можно спрашивать вплоть до 100 сил с литра на товарном бензине.

Сообщение от engine 43

Конечно, т.к. это моя работа.

Как снимешь работу выполненную также быстро и аккуратно как эти мальчики с жм агрегатом, или хотябы с тем оборудованием как дяди вокруг форд мотора - с меня лайки без вопросов

Сообщение от dorozhnik16

Кстати, вопрос на засыпку )

дудки как уже сказали выше

Сообщение от dorozhnik16

В карбюраторных двигателях вся степень форсировки ограничивается проходным сечением его диффузора, форсировка за счет оборотов/ресурс.

Давайте начнем с того что карбы бывают двух типов - классические для максимальной первозданности движения на винтажном авто, и современные карбы которые направлены на максимальную производительность. И когда карб для пятилитрового лс1 позволяет залить в него столько ТВС что хватит на 700 лошадей этому мотору то наверное это не спроста.

Если кто то хочет начать разговор на тему - современные карюраторы это как и старые смесь плюс минус ведро в каждую сторону рекомендую посмотреть допуски современных электронных карбов тогоже всем известного эдельбрука или мсд да они китайского боша уже переплюнули по точности на пролив.

Сообщение от dorozhnik16

Проблема в том что чем больше рабочий объем одного цилиндра тем больше его склонность к детонации, тем меньше его возможностей форсировки не за счет оборотов/ресурс.

Не только в детонации дело, еще логн-строке (или пропорция калибра поршня к его ходу) как механический ограничитель. Еще и масса пистона играет роль - крутибельные наскаровские моторы - это моторы поршня в которых весят 185-250 грамм т.е. фольга по меркам серийных моторов.
Хотя надо отметить что лс7 в леманс очень даже держат марку. Естесно там от стока блоки и то пиленные но принципиальная конструкция надежна в итоге.