Репутация: 880469 
В промышленности, достаточно редко, используются фотоотверждаемые как эпоксидные смолы так и иные композиции, время полимеризации от нескольких секунд, до 4-5 минут под УФ лампой... при полимеризации ничего не выделяют и не пахнут... только стелс по стоимости получится, как запчасть от "стелса"
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 4051719 
Вить, ты ошибаешься, прочность у детали на карпете с полиэфиркой никакая по сравнению с нормальным стеклопластиком. Прочность такого изделия обозначается прочностью полиэфирки тогда как в нормальном изделии наоборот - прочностью наполнителя, т.е. стекловолокна. Поэтому и правило каноническое в процессе производства стеклопластика - минимум связующего т.е. смолы. Поэтому и существуют вакуумные процессы наполнения смолой пресс-формы с уложенным в ней наполнителем, и процессы с использованием пресса. И в том и и другом случае обеспечивается минимум смолы и максимум наполнителя, т.е. смола исполняет исключительно функции связующего.Сообщение от Lordiron
Репутация: 141149 я знаю об этом) потому и написал что карпет с полиэфиркой не имеет общего со стелсом) я для другой темы пользовал. силовой нагрузки почти никакой
я знаю что ты знаешь как наращивают ногтиаххха)
Репутация: 80181 
Подсказка-наводка: Вспомните как строится фундамент из свай (вернее как наращиваются сваи и монолитные стены)
Репутация: 732328 
Да где угодно. Хоть в "Наших инсталляциях". А вот эта конкретная тема... Ну наберите чтоль "Сабвуфер стеллс" в поиске и посмотрите где Ваша оригинальная тема окажется. Да ещё с таким названием.Как думаете, новичок (для них же стараться будем) все стопицот страниц изучать будет, пока до сюда не доберётся или двумя-тремя темами ограничится?
На начальном этапе у меня даже компьютера не было, по АЗ и СМ учился.
Поэтому попрошу ещё раз - разжуйте, зачем такая витиеватая тема? Полезно? Да. Познавательно? Да. Форма подачи такая к чему? Тем более, если Вы инсталлятор и желаете поделиться опытом и знаниями проще зарядить темку "Изготовление корпуса сабвуфера", выложить свои наработки и предложить остальным поделиться. Мне кажется, новичкам так будет удобней и не менее информативней.
Репутация: 80181 Перечитайте тему с самого начала и посчитайте кол-во информативных сообщений, тогда одного "задания" будет на 2 страницы максимум. Если прекратить задавать странные вопросы (типа "к чему, зачем и как"), то тема будет информативней и еще полезней.Да где угодно. Хоть в "Наших инсталляциях". А вот эта конкретная тема... Ну наберите чтоль "Сабвуфер стеллс" в поиске и посмотрите где Ваша оригинальная тема окажется. Да ещё с таким названием.
На начальном этапе у меня даже компьютера не было, по АЗ и СМ учился.
Поэтому попрошу ещё раз - разжуйте, зачем такая витиеватая тема? Полезно? Да. Познавательно? Да. Форма подачи такая к чему? Тем более, если Вы инсталлятор и желаете поделиться опытом и знаниями проще зарядить темку "Изготовление корпуса сабвуфера", выложить свои наработки и предложить остальным поделиться. Мне кажется, новичкам так будет удобней и не менее информативней.
А по поводу отдельных топиков - я много полезных тем написал, аналогов которым на форуме не было, а пополнять список тем почти одинаковыми работами будет очень странным (тогда точно скажут "Вот это Рекламо!!! закрыть нафиг!!".
По этому и создается общая тема, цель которой поделиться информацией в режиме "он лайн", в которой будут собраны все случаи, даже самые критичные и требовательные.
Повторюсь еще раз: Дается конкретное задание -> на него даются различные ответы -> любой любопытный по своему желанию выберет нужный ему (либо рекомендованый, с весомыми фактами и док-вами). Так ясней?
Репутация: 9773 И так, задание успешно "провалено" или как бы так еще сказать
О чем я:
Многие предложили (вернее не многие, а конкретные люди, но многие поставили "спасибо" около этих сообщений.) использовать матрицу из пеногерметика или анатомические места набрать волосянкой.
Никто (совершенно) не учел тот факт, что вонять в машине полиэфиркой нельзя (по заданию, которое отображает редкий, но весьма сложный фактор). К вашему сведению - шпатлевка/пеногерметики сделаны на основе полиэфирной смолы + еще тысяча "ништяков", которые в совокупности еще страшнее смолы.
Про матрицу и последующее слоёное склеивание фанеры - шедеврально, но вы не подумали об одном: при разделении матрицы на 18мм слои у вас в местах разреза потеряется как минимум по 1мм (даже если будете резать раскаленной тончайшей проволокой, натянутой как струна), что в 50 слоях дасть 10см - а это даже карпет не скроет. Ну пусть не 10см, а 7см (остальные 3 учтем за клей между слоями фанеры).
Так же было предложение сделать "скорлупу" из мелких кусочков фанерки и склеить ПВА. Весьма перспективно, но:
1) Клей (любой) при высыхании дает просадку, то есть уменьшается в объеме, следовательно толстый слой клея просядет и даст щель, то есть цели своей не выполнит ни в какой мере.
2)такой конструктив развалится при падении с 1м высоты (пусть он падать никогда не будет, но при вибрациях (саб все же) развалится очень скоро.
Про Матрицы и последующее формирование изделия - очень затратно по материалам и времени. К тому же простой человек с первого раза гелькоутом правильно не воспользуется - для этого нужен опыт.
Вопрос авторам - а вы пробовали свои методы? (панцирь из ПВА, Матрица и ее разрезы на слои, Набор анатомического места волосяной шпатлей)
Уважаемому автору темы.
Применять данную технологию в стелсах я не пробовал. Но неоднократно применял её при создании моделей судов. Требования там к точности выше, чем повторить незамысловатую внутреннию обшивку в авто. Я дал ссылку на материал где человек не только попробовал, но и построи. И даже за свое творение был награжден публикацией в журнале уважаемом/неуважаемом (нужное подчеркнуть)
Однако по сути вашего замечания. Толщина реза в таких работах учитывается при построении (так как тема ознакомительная я не конкретизировал до мелочей и описывал суть). Есть еще способ при котором каждый последующий слой примеряется по месту при момощи пенопласта (приложил, обрезал, опять приложил, опять обрезал и так до совподения формы.
Такой метод хорош когда надо точно попасть в форму. И если уж на то пошло, то снятие матрицы повторяет обшивку крыла, а не скорлупу которую по ней надо вылипить! Таким образом получаемая скорлупа получается толще чем надо на свою толщину. Так что надо в каждом посте про полеэфирку написать, что с выпуклой матрицы надо еще снять вогнутую матрицу... (но вроде все тут технически грамотные)
Есть еще более простой метод о котором я не написал в моем предыдущим посте. Я его сейчас реализую в машине подруги.
1. Берем телефон.
2. Звоним на разборку.
3. Приобретаем за 500р. салонную обшивку крыла (по цене я думаю сопоставимо с затратами на снятие матрицы) а в т.з. если я не ошибаюсь было требование родную обшивку не кромсать.
4. А дальше в проветриваемом гараже (сам то понял что написал) подальше от детей берем полеэфирку/эпоксидку/волосатую шпатлевку(ух махнатая зверюга)/пчелиный воск (нужное подчеркнуть) и по любимой технологии ваяем кто на что горазд, не забываем про разделительный слой, а то родную прийдется обшивку снять и положить в наш проветриваемый гораж, а стелс будет встраиваемый
.
5. Даем сколько по технологии положено просохнуть, выводим финишный слой краски и лака (вне зависимости по карпет или нет), ну о детях беспокоимся.
6. ставим в тачу как там и росло.
А вообще темка прикольная. Афтаржжет, пишы есче!
P.S. Фигасе багажник 50 слоев по 18 мм, этаж почти метр глубины
Репутация: 80181 А пол и другие части обшивок тоже купить?Уважаемому автору темы.
Применять данную технологию в стелсах я не пробовал. Но неоднократно применял её при создании моделей судов. Требования там к точности выше, чем повторить незамысловатую внутреннию обшивку в авто. Я дал ссылку на материал где человек не только попробовал, но и построи. И даже за свое творение был награжден публикацией в журнале уважаемом/неуважаемом (нужное подчеркнуть)
Однако по сути вашего замечания. Толщина реза в таких работах учитывается при построении (так как тема ознакомительная я не конкретизировал до мелочей и описывал суть). Есть еще способ при котором каждый последующий слой примеряется по месту при момощи пенопласта (приложил, обрезал, опять приложил, опять обрезал и так до совподения формы.
Такой метод хорош когда надо точно попасть в форму. И если уж на то пошло, то снятие матрицы повторяет обшивку крыла, а не скорлупу которую по ней надо вылипить! Таким образом получаемая скорлупа получается толще чем надо на свою толщину. Так что надо в каждом посте про полеэфирку написать, что с выпуклой матрицы надо еще снять вогнутую матрицу... (но вроде все тут технически грамотные)
Есть еще более простой метод о котором я не написал в моем предыдущим посте. Я его сейчас реализую в машине подруги.
1. Берем телефон.
2. Звоним на разборку.
3. Приобретаем за 500р. салонную обшивку крыла (по цене я думаю сопоставимо с затратами на снятие матрицы) а в т.з. если я не ошибаюсь было требование родную обшивку не кромсать.
4. А дальше в проветриваемом гараже (сам то понял что написал
5. Даем сколько по технологии положено просохнуть, выводим финишный слой краски и лака (вне зависимости по карпет или нет), ну о детях беспокоимся.
6. ставим в тачу как там и росло.
А вообще темка прикольная. Афтаржжет, пишы есче!
P.S. Фигасе багажник 50 слоев по 18 мм, этаж почти метр глубины
P.S. фрагмент мягкой обшивки поведет при малейшем искажении. А это, не много не мало, около 2см в амплетуде. Как говорится "карпетом не скроешь"
Так что НИЗАЧОД
Репутация: 9773 Ну что же Вас всему учить надо,а ?!
1. Обшивки бывают пластиковые и твердые.
2. Пол и все отсальное несложно ради такой благой цели своять из фанеры (читай выше)
3. Хлипкую обшивку усилить, ребра жесткости скотчем с тыльной стороны на армированный скотч, инженерная мысль подскажет
А зачод или незачод - по применению, задача поставлена, ответы даны.
Репутация: 80181 А Вы так делали? (из фанерки полик или еще что то, потом снимали "усиленную" обшивку (Тут слово Усиление не применимо, ибо описанный способ лишь Демпфирует фрагмент обшивки (то бишь ограничивает амплетуду), потом делали изделие и оно идеально подошло к установленной обшивке.Ну что же Вас всему учить надо,а ?!
1. Обшивки бывают пластиковые и твердые.
2. Пол и все отсальное несложно ради такой благой цели своять из фанеры (читай выше)
3. Хлипкую обшивку усилить, ребра жесткости скотчем с тыльной стороны на армированный скотч, инженерная мысль подскажет
А зачод или незачод - по применению, задача поставлена, ответы даны.
В теории данный способ работает, но в малой доле автомобилей (так уж сложилось, не все обшивки одинаковы по конструктиву, как впрочем, и стелсы)
Ваши права
Социальные закладки