Volvo 850 2в1

Сегодня мои дорогие читатели, яраскажу вам о том, как я снимал напотльное покрытие в своей красной иномарке.....
но для начала пару фоток материала который был преобретён на конуне.

А так-же фотка ништяков что-бы померить как-это будет ставится... ибо предвидятся большие трудности с есторасположением и дизигном..

Кроме рук потребовалось две головки на 15 и на 12.
Собственно открутить сидения не составило труда, но вот вытащить их это что-то из разряда фантастики... такое ощущение как буд-то достаешь кроваь 3х спальную из ковки один.. Такими тяжелыми оказались эти сидения с нагревателем простаты...

После того как мне всё-же удолось их деинсталировать, я одно отдал своей ненаглядной заштопать, т.к. кто-то любил поёрзать и со временем материал разошелся по шву... Естественно за небольшое вознаграждение в виде конхветок она согласилась и с улыбкой принялась за дело)

А я тем временем взялся поднимать полы..
Для того, что-бы снять покрытие мне пришлось снять подлокотник и всю консольную часть, как позже оказалось - зазря ибо она вообще никаким местом не нержала коврик...

Но раз снял, то позже всёравно пройдусь везде антискрипом, и хорошенько почищу, плюс уберу мелкие косячки...
Снятие напольного покрытия оказалось черезчур простым, т.к. оно просто лежало сверху и нигде особо не крепилось...
Демонтировав его мне открылся следующий вид...


Собственно ничего сверхъестественного...
Под ногами задних массажиров кусок резинового коврика к которому только с одной сторны) с водительской) прибито подобие тепло/звуко изоляции в виде фольги внутри которой что-то похожее на мин. вату.
А под ними как мне сначало показалось что-то вроде прессованой бумаги( такой в совдеповские времена отделывали задние стенки у колонок
но как оказалось, сверху и по бокам она твёрдая (т.к. на ней крепятся клипсы которые скрывают болты креплений сидении), а той стороной которой соприкасаются с полом очень похожа на тот-же советский синтепон серо-черного цвета с волокнами как буд-то из ниток..

Под ним оказался метал в хорошем состоянии с кусками(причём довольно большими)всёж ВОЛЬВО)) родной вибры.

Демонтировать её скорее всего не буду.. по 2м причинам. 1 за время жизни авто она прерватилась если и не в несущую часть, то как минимум в одно целое с автомобилем). А во 2х она сглаживает неровности и впадины, которые очень тяжко выкатывать толстой виброй...
С передними коврами всё намного сложнее...
(ДАЛЕЕ БЕЗ ФОТО) Забыл сделать....
Они выглядят следующим образом... они являются одним целым между передними сидениями(т.е. литая хренотень на 2 стороны)) котороая крепится не только снизу(это как минимум разобрать всёкрепление печки) но ещё и сзади к моторному щиту, долезть к которому как мне видится можно только сняв приборку всю целиком... с одной стороны гуд конечно, но с lhejq нереальный гемор, и ещё на 3 дня забирый гараж до верху всякой муйнёй, от которой зять уже начинает сходить с ума.)
Так вод передние эти части снизу покрыты оч. плотным паралоном, (такое решение я ещё видел в 124 мерседесе купе) Сообщем про них всё...
Далее самый геморой....
Пока лазил под машиной понял чтомечты мои о том что-бы запихнуьт 3х кг75(2шт + и 1 -) потихоньку начинают если и не рушится то как минимум меркнуть...
Я думал, что раз у меня автомат, то должна быть дырка под пердаль сцепления... Так оно и оказалось.
Только дырка какраз под 1 провод а не под 3.....
Дальше хуже.... обсалютно не знаю как вести по порогам такой толщины провод....
Если в районе сидения задних пассажиров есть возможность кинуть через угол между сидением и боковой стенкой(там есть заводские тех отверстия, то по середине кузова возле порога есть усилители жесткости, которые сверлить ой как не хочется, а вообход тянуть 3 ruirb мне представляется очень проблемматичным... Если есть у кого соображения поделитесь, буду рад услышать...