Инстал в Out XL

Склеил первые двенадцать слоев и закрепил саб к штатным соединениям.

Доклеил корпус, толщина стенок в основном не менее 36мм. Объём замерил при помощи песка, получился 50л. На фотках видны перемычки для усиления стенок.
p.s. В тачке вес песок, который поместился в корпус.

Басовик старшей серии МТХ 9510-44 вес 16кг. занимает объём 6л. Перед установкой изготовил макетную панель для настройки фазоинвертора.

Часть статьи с сайта audio mobilе про 12-дюймовый, 10-ка по конструкции такая же.
сабвуфер MTX Thunder T9512-04,
За лаконичным названием МТХ стоит крупный и опытный производитель звукотехники для автомобилей и одновременно аудиоизделий домашнего и профессионального назначения.
Hi-tech-разработки стали залогом успеха для компании MTX. Подавляющее большинство персонала работает в этой фирме уже 10-20 лет (их принято звать “партнеры”), а основатель, управляющий и президент компании Ллойд Айви — знающий человек, который открыл ее 24 года назад как “гаражный” бизнес по продаже АС собственноручного изготовления. Сегодня МТХ предлагает для автомобильного звука 17 моделей усилителей и 39 сабвуферов. Л.Айви формулирует продуманность задач фирмы так: “Предложить потребителю то, что он хочет, когда ему это нужно, и по цене, которую он готов заплатить”. Оказалось, только так можно достигать сбалансированного звучания при строго взвешенных затратах. Одна из рекомендаций MTX — считать усилитель и сабвуфер элементами одной аудиосистемы — и будет сейчас изучена. Подобным образом производитель стра###т себя от негативных последствий при использовании некачественной аппаратуры сторонних фирм. Такой подход использован для оптимизации совместной работы мощного усилителя Thunder 942 с сабвуфером Thunder Т9512-04, в которых высокие технологии теперь делают доступными параметры, стоившие раньше на порядок больше. Крупный и увесистый динамик по мощности и чувствительности идеально согласован с усилителем. Впервые на наших страницах пара раздельных аппаратов представляет на деле неразрывное целое. Достоинство этого подхода еще и в том, что не только звук сбалансирован, но и нет опасности перегрузки или недогрузки компонентов, что грозит или аварией, или неполным раскрытием заложенного потенциала в условиях, когда конкуренты не дремлют.

Сабвуфер MTX Thunder T9512-04 в разрезе: 1 — резиновый подвес, имеющий форму, оптимизированную компьютерным моделированием; 2 — диффузор из комбинированного материала (вспененный полипропилен с алюминиевым покрытием); 3 — пружинные контактные терминалы (покрыты никелем); 4 — катушка увеличенного диаметра, намотанная алюминиевой лентой; 5 — двойной спайдер с размещением токоведущих выводов катушки между его слоями, выполненными из смеси номекса и полимерного хлопка (polycotton); 6 — в литой корзине размещена муфта с вентиляционными отверстиями, обеспечивающими обдув катушки и фланца; 7 — передний фланец, кованный из низкоуглеродной стали, с алюминиевым теплоотводом. Магнитный зазор соответствует длинноходовой системе привода; 8 — Т-образный керн из низкоуглеродной стали для сохранения высоких показателей магнитной системы не подвергается ковке.

Маркировка на обоих компонентах системы — “cконструировано и сделано в США”, по сути это сообщает не географию производства, а уровень качества.
Сабвуфер Thunder Т9512-04 имеет особенность техзадания на конструирование: применение технологий ХХI в., чтобы превзойти параметры ведущих марок-конкурентов при условии чуть меньшей цены. Задача непростая, но решение стало возможным благодаря новшествам в ключевых узлах конструкции сабвуфера (Рис.1).
Геометрия краевого подвеса была оптимизирована на передовом программном обеспечении FEA (Finite Element Analysis, или “анализ конечных элементов”, без которого уже стали немыслимы “хай-тековские” драйверы с параметрами Тиле-Смолла, оптимально подобранными для работы на номинальной мощности). Получено остроумное решение, заменяющее полуокружность перевернутой V-образной геометрией. Такой занимающий малую ширину валик отлит под давлением из нитрил-бутилен-резины, он не отбирает полезную площадь у диффузора и, следовательно, не понижает звуковое давление. Резина обещает стабильность параметров и долговечность (особенно в условиях российского климата). Кроме того, наилучшую развязку по вибрациям между подвижной системой и корзиной с магнитом дает именно резиновый подвес.
Красивый диффузор, кажущийся алюминиевым на первый взгляд, в действительности сочетает в себе сверхлегкий вспененный полипропилен с укрепляющим слоем из алюминия. Получается превосходное отношение жесткости к весу. Прочность повышена благодаря углеволокнистому армирующему наполнителю, добавляемому в полипропилен.
Thunder Т9512-04 относится к серии сабвуферов 9500, состоящей из шести моделей (в вариантах одинарной и двойной катушки для динамиков диаметром 10, 12 и 15 дюймов). По-настоящему большая катушка диаметром в 4 дюйма намотана на до’черна анодированном алюминиевом держателе (способствует теплоотдаче). Чтобы подвижная система была легкой, катушку наматывают алюминиевой лентой с рабочей температурой 220О С для устойчивости к тепловому старению.
<!--[if !supportLineBreakNewLine]-->
<!--[endif]-->

МТХ Thunder T9512-04 cабвуфер>>
Диаметр диффузора	12 дюймов
Максимальная мощность, RMS	1 кВТ
Частотный диапазон	34.3 - 150 Гц
Чувствительность (1 Вт/ 1 м) / (2.83 В / 1 м)	84.2 дБ / 87.3 дБ
F s / Q ts / V as / X max	34.3 Гц / 0.57 / 30.3 л / 25.5 мм
Цена	$292

Центрирующая шайба тоже спроектирована методом FEA, чтобы иметь предсказуемое поведение под длительной рабочей нагрузкой. У шайбы — переменный радиус кривизны складок для сохранения линейного закона увеличения силы противодействия при движении катушки, и приспособлена она к отработке сверхбольшого смещения: ход диафрагмы Thunder Т9512-04, энергично толкая воздух, пролетает 101,6 мм (!) между двумя своими крайними положениями. Оригинальность двойного спайдера выражается в применении гибридного материала (номекс с вискозой) и в интеграции в него жил выводов катушки между двумя его центрирующими шайбами — так устраняется риск замыкания выводов через корзину.
Конструкция динамика со стандартными крепежными отверстиями универсальна, она связана со структурой модельного ряда, имеющего отдельно корпуса для сабвуферов, куда можно устанавливать любой подходящий динамик: на деле подтверждается конкурентоспособность Thunder — именно уровень исполнения динамиков делает их желанным выбором покупателя. Рекомендованное изготовителем акустическое оформление: закрытый ящик или фазоинвертор.
У Т9512-04 задний фланец Т-образной формы включает в себя полюсный наконечник, деталь вытачивается из низкоуглеродистой стали. Ее форма отвечает разработанной МТХ для сабвуферов серии Thunder 9500 системе ALDS (Асимметричная Линейная Система Привода), которая имеет центрирующую шайбу прогрессирующей кривизны, удлиненный полюсный наконечник и мощный феррит-стронциевый магнит весом более 7 кг. Магнитная система имеет алюминиевое кольцо, являющееся короткозамкнутым витком для токов Фуко: это устраняет паразитную модуляцию магнитного потока и препятствует перегреву. Такая система привода отличается мощностью и малыми нелинейными искажениями. Передний фланец изготовляют горячей ковкой, с целью повышения мощности динамика эта деталь дополнена алюминиевым ребристым теплоотводом!
Катушка охлаждается, обдуваясь воздухом, который толкает плоскость спайдера.

Оригинальный короб МТХ весит 40кг (см. выше, вначале темы) и толщина стенок там почти такая же,он ездил у меня на лансер-вагон с небольшим перерывом с 2005г. на этой с 2010г., может просадки и есть , но пока не заметно. А этот короб без динамика весит 36кг., в сумме даст 51кг., будет просадка значит придется пружину пораньше менять.
С уважением.

Короб собран и покрыт раритетным лаком за 3р.24коп. 90г выпуска.

Оклеил короб карпетом и установил по месту.
Короб саба замене запаски не мешает.
Динамик перед установкой в короб.
Саб собран.
Осталось перенести сабовый моноблок из под кресла на корпус короба.

Вначале 2005г. мной был куплен и установлен в мой предыдущий авто Лансер-вагон сабовый усилитель Helix H1000 Esprit, который мне очень понравился, но он имеет один недостаток, у него нет вентилятора, в следствии чего он перегревался в замкнутом пространстве фальшпола (http://magnitola.org/members/34266-albums3081.html) и уходил в защиту. На смену Н1000 на Горбушке был купилен Макинтош 301М
(см. http://magnitola.org/members/34266-albums3081.html), которому в Out XL места не нашлось и Я, установил Н1000 под сидение пассажира, что не очень удобно для сзади сидящих (см. начало темы). Теперь появилось место на корпусе саба, куда Н1000 и был установлен.

В заключении пару слов, а зачем этот короб был нужен?
Хотелось сделать саб не хуже чем заводской, при меньшей занимаемой площади в багажнике и чтобы саб был закреплен.
Из фото заводского саба видно, что толщина стенок 30мм, в основном мне удалось выдержать эту толщину, длина щелевого порта 570мм. при площади 120кв.мм. У меня получилась труба площадью 95кв.мм. при длин 260мм. Объём заводского корпуса около 40л без учета объёма динамика и порта, у меня общий объём 50л, а чистый 42л. В заводском обклеенным паролоном имеется кольцо для закрепления динамика, т.к. оный стоит во фронт, у меня он смотрит вверх и с моей точки зрения не нуждается в таком кольце. Мой закреплен при помощи 8-ми болтов М6, в оригинале стоят саморезы.

Частота настройки приблизительно 36-38Гц. При такой конструкции, по заводской х-ке саб должен развивать давление в 121дБ. Если закрыть отверстие фазоинвертора, то получается почти линейная х-ка (по JBL программе).
Про бюджет: саб собран из мебельных ДСП, накопившимися у меня за несколько лет, прямые затраты; карпет 1квм. = 120р, 2кг саморезов 200р, пять баллонов жидких гвоздей на 500р., гриль для фазоинвертора 30р. И того 850р. Всё остальное было в наличии (динамик, провода и т.п.)