BMW 5 (E60). Претендующий на качество.

Минусовой провод 50 мм2 посадил на корпус, т. к. на клемме был очень маленький винтик (гайка на 10). Теперь получается, что вся сила (звук + генераторная) идет на "-" клемму и на аккум. через тот маленький черный кусок провода, который виден на фото (на вскидку - сечение квадратов 35). Как думаете, это отрицательно скажется в будущем?

Еще весь этот ток пойдет через "интеллектуальную минусовую клемму", которую также можно видеть на фото. Не накроется ли эта клемма? Я слышал, она и так накрывается рано или поздно, она вроде как у меня уже глючила, замена около 10 тыщ обходится. Посмотрите на фото, и где в этой клемме интеллект? Та самая медная пластинка?

Теперь встал вопрос по изготовлению наружной накладки под мидбас на обшивку передних дверей. В обшивке будет вырезана дыра, но пока вырезать не буду.

На образцовом инсталле Лысенко в М5 я не понял, как они сделали эту накладку, что-то у них слишком сложно, а картинки непоследовательные. Специально скрывают ноу-хау, чтобы бабла зарабатывать К тому же я хочу хотя бы небольшой доворот "на коробку передач", хоть система будет и трехполосная.

Обшивка выглядит так (нижняя):

После прочтения съесть!

http://nizhniy-novgorod.ngr.slando.r...0-ID6UHIt.html

или так:

После прочтения съесть!

http://tis.bmwcats.com/doc1088687/

Примерно так выглядит внутренний подиум:



Думаю вот о такой конструкции. Кто что думает?


Пластина с "крестиками" - это фанера.

Прям как тебе темку подгадали

Сообщение от MaikG3

Прям как тебе темку подгадали

Большое спасибо! Буду делать что-то подобное...

Еще я недавно протянул провода в двери. Занятие непростое. Двери не снимал, протягивал через штатную гофру довольно толстые провода Supra Ply, квадратный 6х6 мм, 2х2 мм2 и CORDIAL CLS 260 диаметром 11 мм, 2х6 мм2. Гофра получилась полная.
Сверлил штатный разъем и перемещал провода, доп. секцию вообще убрал. В результате 2 провода уместились без проблем.

Начинаю конструировать наружную часть обшивки. Делаю формы стеклопластиком. Обшивку обматываю пишевой пленкой, затем вырезую из нее и клею бум. скотч. Внимание, при обмазке у меня протекло! Еле спас одну обшивку 650-м растворителем... Как можно лучше оклеивайте обшивку, не жалейте пленку! Пленку, кстати, лучше использовать немного потолще, чем пищевая - она липнет к рукам и колышется даже от дыхания, лучше - цельный большой кусок. Накладываю стеклоткань и мажу эпоксидкой. Внутрь немного стекломата для толщины (вообще, не рекомендуют в случае с эпоксидкой), в итоге получилось около 6 мм.

Потом начинаю собирать конструкцию, примеряю.

Обтяжка чулками. Оклейка будет завтра. Для склеивания чулок использую термоклей.

Оклейка второй двери

Наконец руки дошли до саба. Еще в феврале из Аудиомании приехал долгожданный Seas SW 300/1.



Корпус заказывал у знакомых мебельщиков из МДФ 22 мм.



Карпет купил темно-серый ("графитовый") в круглосуточном автомагазине "Георгий-А" на ул. Красных Зорь за 360 руб, кусок 2х1,5 м, на мой саб оказалось достаточно. У них есть и других цветов.

Начал обтягивать, делал это первый раз в жизни. Использовал универсальный строительный клей "Титан", поллитра немного не хватило. Еще пробовал ПВА - очень не удобно, т. к. он не клеит сразу после нанесения. Запаситесь строительным степлером и скобами 10 мм, чтобы прихватывать карпет в местах, где не будет видно. Винт, регулирующий силу вбивания, вкрутите до максимума, т.к. МДФ тяжело пробить. Но при желании, обтянуть можно и без степлера. Также избегайте слишком сильного нанесения клея. Если карпет пропитается насквозь, то поверхность будет дубовая после засыхания клея.



Усиление саба металлическими уголками.



Сразу отмечу мою ошибку - не обтягивайте карпетом, пока точно не подогнали саб под багажник. Мне пришлось подтачивать после обтяжки. Вот что получилось.

Пришла пора проделывать дыру над подлокотником, ее называют "просветление" или того хуже, "дыра в лыжнице". В моей BMW в кузове E60 это опция, и у меня ее не было. Скажу заранее, я долго настраивался на это дело, боялся "размозжить" болгаркой свое сиденье. Оказалось, что проще некуда! Глаза боятся, а руки делают!

Итак, снимаем сиденье, прикидываем. Оказалось, пространство за подлокотником закрыто пластиком толщиной 2 мм, хоть и довольно прочным, армированным, композитным. Затем идет штатное ковровое покрытие. Оно отрывается без особого труда.



Разрезаем ковёр мощными ножницами "по металлу". Видим то, что нужно срезать с помощью горячего болгарского парня. Предварительно снимаем подлокотник на 4 винтах-звездочках ("Torx").



Берем обычный круг "по металлу" и аккуратно режем. Болгарин подумал, что это было сливочное масло. Скажу еще одну мою ошибку - я положил сиденье кожей вверх и вырезал почти все, кроме углов. Потом перевернул и обнаружил, что штатный ковёр тоже оказался порезанным болгаркой, надо было его подвернуть. Пришлось срезать ковёр по краю прорези, а в начале хотел его завернуть и за углы.



Ставим сиденье на место, смотрим результат. Осталось теперь купить штатную пластиковую накладку от тех машин, которые идут с опцией "дыра для перевозки лыж или, точнее, длинномерных предметов". А затем сделать черную сетку для защиты саба от чьих-нибудь ног и скрытия его от посторонних глаз, заглядывающих в машину на предмет "поживиться".



Вывод из моего пути к идеальному сабу такой: получилось неплохо, но лучше было поднять динамик на 3 см вверх, чтобы он более точно смотрел в "лыжницу", а у меня он немного внизу оказался. Верхнюю планку над сабом либо вообще удалить, либо сделать максимально тонкой из какого-ньть прочного материала (стеклотекстолит, углепластик/карбон!..)