Просто хочу поделится инфой, недавно на свою А5 взял чехлы с подлокотником Seintex, был приятно удивлен, материал экокожа, летом даже в жару они не собирали влагу, было не жарко, прям советую.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 180 
Просто хочу поделится инфой, недавно на свою А5 взял чехлы с подлокотником Seintex, был приятно удивлен, материал экокожа, летом даже в жару они не собирали влагу, было не жарко, прям советую.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 29413 
Ну-нуСообщение от waterman
До следующего лета еще затянется (с настройкой так точно)
Репутация: 83952 
Есть мнение людей на Кантемировской в СПб, что stage 1, только на программном уровне пожаро опасен, так как сильно повышается тепловая нагрузка на катализатор. Рекомендуют возить с собой огнетушитель. Два моих товарища на 1.8 Етиках уже месяцев 6 как чипанутые Ревом, до 210 кажись. Тьфу, тьфу пока без эксцессов. А я пока боюсь, именно роста температур на выпуске. Те же люди обещали начало кончины катализатора на 150 000км (сейчас у меня 120 000). Думаю что к лету будет 140 000км, тогда и поеду на ампутацию катализатора, а за одно и 60 сил долить в дрыгатель. А будут деньги, сразу замахнусь на 260. Ибо двигатель в наше время это расходной материал!!
Репутация: 375213 Это говорит, что этот чип - отстой! Должны проверять температуру выпуска при чипе, значит настройки не корректныЕсть мнение людей на Кантемировской в СПб, что stage 1, только на программном уровне пожаро опасен, так как сильно повышается тепловая нагрузка на катализатор. Рекомендуют возить с собой огнетушитель. Два моих товарища на 1.8 Етиках уже месяцев 6 как чипанутые Ревом, до 210 кажись. Тьфу, тьфу пока без эксцессов. А я пока боюсь, именно роста температур на выпуске. Те же люди обещали начало кончины катализатора на 150 000км (сейчас у меня 120 000). Думаю что к лету будет 140 000км, тогда и поеду на ампутацию катализатора, а за одно и 60 сил долить в дрыгатель. А будут деньги, сразу замахнусь на 260. Ибо двигатель в наше время это расходной материал!!
Репутация: 83952 Видимо ты меня не так понял. После увеличения кол-ва смеси сгорающей за ту же единицу времени при той же частоте вращения, примерно пропорционально растёт расход (величина) отработанных газов. Катализатор расчитаный на меньшее количество газа, может не справиться как по пропускной способности, что приведёт к увеличению противодавления на выпуске, так по скорости теплоотвода. В этом потенциальная угроза. Так же думаю что нельзя сжечь смеси на 30% (210 сил вместо 150) больше, при этом не увеличив температуру цикла.
Репутация: 375213 Все верно, увеличение количества топливо-воздушной смеси (она и дает прибавку мощности) не возможна без увеличения температуры цикла. Отсюда и появляется требование к увеличению октанового числа, параметров свечей и т.д. Что-то можно исправить корректировкой УОЗ и количества топлива, что-то лечится только изменением железа. Но я бы при увеличении температуры выпуска смотрел бы не в сторону изменения выпускной системы, а наоборот, впускной. Нужно понижать температуру на впуске, т.е. устанавливать более производительный интеркуллер
Репутация: 83952 Снижение Т на впуске, снизит Т на выпуске. Но большой вопрос, упадет ли Т при достижении макс мощности в (200 - 210 сил) до уровня температуры газа, соответствовавшей мощности в 150 л.с. Далее как ни крути, а расход газов все равно в плюсе примерно на 35%, пусть даже при Т эквивалентной стоковой прошивке. Эти лишние 35% все равно будут термальным перегрузом. Все так же остается увеличение противодавления, так как расход газов выше. Тут интеркулер не поможет.
А поможет он в целях повышения плотности заряда воздуха. Что позволит оставить стоковый ТК, но еще добавить цикловой подачи топлива. Тогда выходим ближе к 250-260 л.с. Но тут уже катализатор получит плюс 70% расхода газа... Опасно ли это? Каждый решает для себя. Я думаю, что при 250л.с. стоковый катализатор уже опасен как для самого себя, так и для двигателя.
Репутация: 29413 Нуу, парни
Да!
Я тоже в технике и в физике не последний профан (вроде)
Все вышесказанное - верно! Нагрузка на выхлопную систему сильно вырастет в режиме "газ в пол". Но и нагрузка на все остальное тоже вырастет. Например - было сказано про сцепление. Даже Stage-1 не у всех стоковое сцепление переживает.
В итоге я думаю так. Для себя. Охота иногда кратковременного адреналина. Или же наоборот. Охота более комфортно совершать обгоны. Например.
Тогда первого уровня будет достаточно. И катализатор не будет успевать выходить на запредельные температуры и плавиться. И сцеплению не так часто доставаться будет (и всему остальному). При этом 80-90 % езды подразумевается - обычная семейная езда. С пристегнутыми в креслах, сзади, короедами.
Ну а если охота постоянно гонять на высоких мощностных режимах. То тут явно надо переделывать.
И впуск и выпуск. И сцепу и маховик (вроде от Audi S3 ставят). И тормоза (я себе вперед уже 312мм тормозные диски поставил).
---------- Сообщение добавлено 07.11.2016 в 22:13 ----------
А инсталл тем временем переехал в Авто.
Только вот я уехал (как обычно быстро уехал и не успел зафоткать).
Настроил пока на скоряк по методике Аркадия сцену. На панель вывел.
В общем нравится.
Но где то на верхней середине. Или даже на ВЧ - что то не то.
Тоналка не совсем верная.
Добавляю гейн на ВЧ - перебор ВЧ и ушам не комфортно.
Убавляю гейн на ВЧ - как будто середина меркнет и воздушность пропадает...
Надо АЧХ как то померить...
Или надо к грамотному настройщику...
Который очень далеко
Репутация: 83952 Какие очучения теперь от тормозов, сколько стоило, объективно есть ли толк и сколько его? Плин, я правда не знаю сколько в стоке мм диаметр.
А ты пробовал границу раздела СЧ\ВЧ подвигать? Мне тоже порой у себя тон. Баланс не по душе. Тут уже не только под каждый носитель, ручки перекручивать приходится, а под каждый диапазон громкости. Один раз ка миниум нужно что бы профессионал настроил. Потом уже от референса будет самостоятельно прощ отталкиваться, и возвращаться при необходимости.
Репутация: 29413 Хотелось бы попробовать подвигать границу СЧ\ВЧ но она определена усилителем максимум 4000 Гц.
На 4 кГц и выставлена.
Могу только понизить вроде... Надо уточнить...
Повысить точно не могу.
Середина Hertz HL 70 \ ВЧ Hertz HT 28
А тормоза в стоке стоят 288 мм. Я поставил 312 (от версии RS) - и ни разу не пожалел
Ваши права
Социальные закладки