Репутация: 375213 
Сейчас забью новый штакетСообщение от x-diz
Получается следующая цепочка в данном плеере SP3306al(встроенный ЦАП)---аналог--->АЦП(pcm1802)---i2s--->трансивер(cs8406)---s/pdif--->
Получаются лишние преображования, по факту утыкаешься в галимый встроенный цап
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 689788 
Теперь понятно.Сейчас забью новый штакет
Получаются лишние преображования, по факту утыкаешься в галимый встроенный цап
Хотя, не понятно зачем это кетайцы сделали? Но это уже не важно. И жаль. Сами себе всю торговлю обгадили
Репутация: 2315149 
Теперь понятно, откуда берется разница в звуке между источниками цифрыСейчас забью новый штакет
Получаются лишние преображования, по факту утыкаешься в галимый встроенный цап
Репутация: 375213 x-diz, fox proteus, эх, и не говорите, но у меня тут новая идея по вытаскиванию норм звука из шгу созрела, нужно тестировать. А машина то далеко, как машина будет на ходу, возьму на работе осцил на выходные и всю магнитолу проверю.
Репутация: 83952 
У меня был 1,4 TSI 160 сил. Выкладываю железки.
Репутация: 140668 
Хм... подскажите, Роман, а какая АЧХ у колодок и при какой неравномерности?
А фильтр точно имеет низкие КНИ?
Репутация: 2315149 Фильтр какого порядка?
Репутация: 375213 Спасибо, я сегодня-завтра погляжу по каталогу, подойдут ли они к моему, все же движки отличаютсяУ меня был 1,4 TSI 160 сил. Выкладываю железки.
Репутация: 83952 Пожалуйста поясняю.
Ненужность отражения личной переписки в общей теме, при этом не отменяет простоту выкладывания фото в теме заинтересованного участника.
Касательно АЧХ, рост температур тормозной колодки и тормозного диска, вызванный резким повышением трения в паре, как минимум квадратно пропорционален усилию на органе управления (педали) и/или повышению частоты вращения самого диска. При этом амплитуда деформации тела диска, так же имеет как минимум квадратичную зависимость, от частоты вращения и прилагаемого усилия.
Простыми словами - Выше частота, шире амплитуда, ниже характеристика.
С фильтром проще.
Коэф. нелинейного искажения корпуса фильтрующего элемента, находится в прямой зависимости от рекомендованного крутящего момента при его затяжке, либо по углу доворота после первоначального упора прокладки в опорную поверхность. Как правило не более 2/3 оборота. Превышение момента и/или угла доворота, ведёт к нарушению геометрии корпуса, реже к повреждению резьбового крепления.
Простыми словами - чем выше момент, тем выше коэффициент и кривее фильтр.
Видимо третью деталь Вы не распознали. С ней сложнее............
---------- Сообщение добавлено 20.02.2016 в 13:44 ----------
Аркадий, фильтр новый, пришёл на халяву, так же должен и уйти. Ручаться не могу, но надеюсь он в порядке, если ты про это.Фильтр какого порядка?
Репутация: 451337 
м_роман, ухх как Ты его
Похоже обгонная на генератор, недавно себе такую ставил
Ваши права
Социальные закладки