Octavia A5_исправляем ошибки инженеров

Устанавливал всё в какую-то рамку от китайского производителя (а кого же еще ) с абсолютно непонятным креплением, сама рамка не имеет никаких зацепов и держится за счет силы трения, а пластиковые уголки крепления мне вообще сломали весь мозг. Если подвешивать их к штатным отверстиям, то расстояние между ними слишком большое и корпус ГУ просто проваливается между ними. Пришлось экстренно искать шайбочки для выполнения дистанционных проставок между корпусом ГУ и уголками крепления. Пока держится, но частые снятия ГУ уже порядком поистрепали эту систему. Как решу основные проблемы, тогда приведу «закрепительную часть» в порядок.



Плюсы и минусы проделанной работы:

Что потерял:
- отображение парктроника, но мне не критично, так как звуковые оповещения и контроль в зеркала более информативен;
- отображение переключения климата, тоже не критично, так как абсолютно все показания есть на самих крутилках, а отображение на дисплее – это больше блажь, чем реальная необходимость;
- потерялась органичность центральной панели, а также удобство и «приятность» управления магнитолой. Во-первых – крутить крутилкой громкость в разы удобнее и можно не отвлекаться от дороги. Во-вторых все тактильные ощущения (материал поверхности, выверенность усилий нажатия на кнопки) у штатки отменные - немцы сделали великолепную по «общению» голову.

Что приобрел:
- сразу ощутился прилив баса – в СВИНГе програмно включен ФВЧ по ощущениям в районе 60Гц;
- ушла глухость из звука, появились детали;
- через пару месяцев после установки ГУ и после сокращения количества соединений на пути: "ГУ-динамики" с пяти до одного, начали петь даже родные твиттеры, сложилось ощущение, что они "прогрелись" только после смены ГУ;
- за счет отключения тыла, сцена (если это можно так назвать) ушла вперед, не поднялась, конечно, особо вверх, и не вышла на панель (из-за расположения мида), но уже стало больше похоже на норму. Любителям тыла для задних пассажиров скажу, что при работе только фронта, на заднем сидении звуковая сцена как раз оказалась в разы лучше, чем у передних: она для них действительно впереди и достаточно широка, и ты как будто сидишь на концерте ряду так на третьем. То есть то, чего мучениями добиваешься для водителя, пассажиры получают без лишних телодвижений;
- за счет 8-полосного эквалайзера удалось сделать звук более сочным (хотя не совсем натуральным);
- доступ к музыкальной коллекции без передергивания дисков;
- возможность дальнейшего расширения системы;
- цветной большой сенсорный дисплей, естественно выглядит намного богаче;
- удобство телефонных разговоров и выполнения звонков за рулем.

Могу сделать вывод, что поставленную задачу выполнил с полным успехом. Результат настолько очевиден, что стало непонятно зачем производители авто (в т.ч. дорогих) ставят такие плохие по звуку ГУ (хотя и мой «пионэр» далееееко не музыкален), при том, что современные возможности производства позволяют делать головы на нормальных компонентах и с хорошей настраиваемостью. Да и тех, кто хочет оставить штатку и получить приличный звук от такой бедовой головы без дополнительных «процессорных» ухищрений (а это уже намного более дорогая история) мне совсем не понять.

ps После смены ГУ начал активно избавляться от оставшихся мп3 файлов, и заменять их на файлы CD-качеством. Подача баса, большая легкость звука, меньше каши при сложных инструментальных партиях. Когда после долгого прослушивания Wav включается mp3 даже с высоким битрейтом, иногда начинает казаться, что где-то отскочил проводок
Продолжение обязательно следует.