Ну, для начала сабовый дин нужно в номер, потом фаза по временной, система проц? когда дин в фазе то он тише или громче?Сообщение от Вячеслав Меркулов
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 9460 
Ну, для начала сабовый дин нужно в номер, потом фаза по временной, система проц? когда дин в фазе то он тише или громче?
Репутация: 456494 
Очень категоричное и радикальное заявление...
Можно подумать, что при таком расположении саба (заметьте в седане) - свет клином сошёлся...
Система проц.
Когда саб в фазе он громче на одних частотах и тише на других (при соместной работе с мидбасами)...
Репутация: 9460 Заметьте, у многих сходится, получаем выигрыш в чувствительности сабвуфера за счёт акустического усиления, а при вашем расположении про АУ можно забыть.
Далее, выше чуйка меньше неравномерность - непосредственно относится к вашей проблеме.
А если проц то, что вам мешает задержать дин? Заметьте у меня в седане, саб идиально стыкуется, никакой размытости сцены нет, локализуется чётко на торпедо. Кстате у нас сабвуферы очень похожи, у меня es300 новой линейки.
Когда саб в фазе, он играет тише.Когда саб в фазе он громче на одних частотах и тише на других (при соместной работе с мидбасами)...
По щелчкам настраивали фазу сабвуфера? Если нет? попробуйте - щелчёк должен исходить точно из центра сцены.
Репутация: 105974 
хм... насколько мне известно - такого рода маскировка противопоказана... так можно пики глушить (естественно убавляя), а вот насчет провалов - сомневаюсь что даст положительный эффект
вот только в случае с НЧ - я не уверен что "на отражение" это выход...при достаточной громкости еще и стекло\5я дверь будут давать свои колебания (наверно можно сказать вынужденные), что естественно не скажется положительно на басе
Репутация: 5589 
По пободу Дб... думаю, будет интересно...
нарыл на википедии)
10 дБ SPL — шёпот;
20 дБ SPL — норма шума в жилых помещениях;
40 дБ SPL — тихий разговор;
50 дБ SPL — разговор средней громкости;
70 дБ SPL — шум пишущей машинки;
80 дБ SPL — шум работающего двигателя грузового автомобиля;
100 дБ SPL — громкий автомобильный сигнал на расстоянии 5—7 м;
110 дБ SPL — шум работающего трактора на расстоянии 1 м;
120 дБ SPL — порог болевого ощущения;
150 дБ SPL — взлёт самолёта;
200 дБ SPL — взрыв атомной бомбы.
Репутация: лучше не знать
а что вам показалось наиболее интересным?
Репутация: 566719 
Мде.. Спасибо, посмеялся от души.
Репутация: 127108 
Надо новую награду учредить: Тролль месяца
Репутация: 307061 
Долго уже тема тянется, выскажу и свою мысль. Поддается ли провал исправлению эквалайзером? На сколько точно? То есть при добавлении на ГУ допустим на 2дб, на сколько добавляется давление? ИМХО нужно изначально понять природу провала, фазовые взаимоотношения или всякие там компрессии и АУ.
Репутация: 456494 Приборные измерения не проводились (к сожалению). Но на слух "вытягивание" провала эквалайзером - не эффективно...
Как то всё "сузилось" к обсуждению конкретной системы (моей)...
Я знаю, что подобные "провалы" присущи многим системам, просто не все обратили на это своё внимание...
Название темы вопрошает: "... знакомо?"
Я в состоянии "замаскировать" косяк в своей системе, в том числе и перечисленными в теме способами. Думаю и другие после прочтения темы смогут что-то у себя подправить...
Ваше ИМХО, что "нужно изначально понять природу..." я полностью разделяю... и рассчитывал, что кто-то уже это понял и осчастливит форум своими познаниями...
А то получается, что "лечим" последствия, а о причинах только догадываемся...
Так или иначе, но в теме были обозначены все (наверное) причины, только не получилось однозначности, потому что её и быть не может...
Благодарю всех откликнувшихся (кроме одного, которого попросили уйти)...
Ваши права
Социальные закладки