Провал на АЧХ 60-65 Гц знакомо?

Сообщение от Vangog

Заметьте, у многих сходится, получаем выигрыш в чувствительности сабвуфера за счёт акустического усиления, а при вашем расположении про АУ можно забыть.
Далее, выше чуйка меньше неравномерность - непосредственно относится к вашей проблеме.
А если проц то, что вам мешает задержать дин? Заметьте у меня в седане, саб идиально стыкуется, никакой размытости сцены нет, локализуется чётко на торпедо. Кстате у нас сабвуферы очень похожи, у меня es300 новой линейки.




Когда саб в фазе, он играет тише.
По щелчкам настраивали фазу сабвуфера? Если нет? попробуйте - щелчёк должен исходить точно из центра сцены.

Похвально ваше желание оказать помощь...
К сожалению, аргумент "у многих сходится" я не могу принять за основополагающий, так как слышал сам, что у других "многих", как раз не сходится...
Мне думается, что понятия "чувствительнось" (свойство динамика) и "акустическое усиление" (свойство салона) не надо заменять одно другим.
К АУ у меня отношение негативное, по-скольку, это только на первый взгляд "халява", которая на самом деле дорого обходится с точки зрения потери микроструктуры...
Про неравномерность, которую АУ нивелирует согласен, так как всё понемногу усредняется и АЧХ выглядит более гладкой (см. выше)...
Настройка саба по щёлкам? У вас саб щёлчки издаёт?
Попробуйте теперь настроить по бас-бочке... или к примеру по четвертому треку фокаловского диска...
Критерий фазировки саба не тише-громче (это очень примитивно), а совмещение фронта волны на частоте среза в точке прослушивания...
Я так думаю...

Хорошо, что у меня не седан. С другой стороны, может и не очень. В любом случае, с сабо/седанами дел не имел. Но что-то мне подсказывает, что у дядь Славы с расположением, направлением и реализацией как-то без проблем. Вполне может статься, что если всё порушить, расковырять пару дырок в полке, а саб отвернуть "в номер", попутно ужав объём и проковыряв "фазик" - всё сабо-самой устаканицца... Но вериться слабо.
Как я понял, задача "срастить" усилитель Х с сабвуфером Y, при заранее данных исходных, по возможности не привлекая электронику и без "психов" - А нифига не получилось?! А может быть такое, что именно этот усилитель, именно с этим динамиком ну никак не хочет? Ведь такое тоже бывает?
ПС. Саб не менялся, ящик тоже, направление и проч. - в статике. Усилитель №1 - зашибись. Усилитель №2 - ваще зашибись. Усилитель №3 - ну ХЗ. Усилитель №4 - никаму путёвый саб не надо?

Сообщение от jeack

Как я понял, задача "срастить" усилитель Х с сабвуфером Y, при заранее данных исходных, по возможности не привлекая электронику и без "психов" - А нифига не получилось?! А может быть такое, что именно этот усилитель, именно с этим динамиком ну никак не хочет? Ведь такое тоже бывает?
ПС. Саб не менялся, ящик тоже, направление и проч. - в статике. Усилитель №1 - зашибись. Усилитель №2 - ваще зашибись. Усилитель №3 - ну ХЗ. Усилитель №4 - никаму путёвый саб не надо?

Задача понять "физику" провала в районе 60 Гц...
Начало "работы" передаточной функции салона...
И в конечном счёте конечно "срастить"...
Интересный момент - чем "дубовее" (тупее) усилитель и саб, тем меньше проявляется эффект провала - всё "замазано"... и тембр одинаковый... можно и не обратить внимание...

Вячеслав Меркулов, если мне память не изменяет, передаточная функция салона зависит от его длины? а если попробовать корпус отодвинуть вглубь багажника (точнее ближе к крышке, чем к спинке сидений), такой вариант возможен?