Репутация: 66288 
Это овцаСообщение от таксист 330
и без приколов притом.. обычно 6ти цилинровые двигатели самые уравновешенные от необходимого минимума по кинематическим действиям инерционных сил, независимо от того будь он рядный или углом развала.
Здесь просто по имхо хочу выдвинуть свою теорию оптимального ДВС с рабочим объемом около 3л.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 66288 Чет тишина.. ладно продолжу)
Там в развале м-ду правыми и левыми рядами блока(по-сути там нет никакого развала между рядами 4х2)в ГБЦ по-центру, образуется приличная полость.
К чему городить пластиковые впускные на расчитанную резонансную частоту по-длине, тогда как в данной(AirBox по мотоциклетному)всю длину коллектора можно регулировать на электрических сервоприводах с мозгами или без, технически не составит особого труда весь впуск получается в одном едином блоке?
Репутация: 155444 
С какого перепугу?
Полностью уравновешена по силам и моментам сил только рядная 6ка, и то у которой угол между коленами 120 градусов. Ну и ее производные в виде V12 с углом развала 60 градусов.
Репутация: 2218946 
Порше против Ваз
Репутация: 66288 Спасибо что оклинулись
Репутация: 215151 
Можем.Не хуже.Даже лучше и намного..Только в единственном экземпляре.Основная проблема - серийное производство.
Репутация: 66288 Ну а если сам развал блока между цилиндрами шестицилидрового двигателя в 120 градусов что равно шагу колена на тот же угол, можете объяснить причину дисбаланса вращающихся масс?)
Репутация: 155444 То бишь имеем V6 с углом развала 120град и коленвалом с тем же углом между кривошипами?
ХЗ, стремная какая-то компоновка...
Вообще об чем речь всё-таки - об дисбаллансе или уравновешенности? А то это немного разные понятия...
Репутация: 66288 Стремная компоновка что Ваз предлагает клиенту, за совсем мало-мальской модернизацией силовых агретов в дальнейшем, можно жить вполне себе счастливо.
Причем тут закономерности моторов V12 типа К-700 или Ламборгини, обсуждаем более жизненные варианты.
Вроде как Лянча еще в начале 20х эксперементировала с моторами с углом развала блока не более 15градусов, то есть обычные рядные 4-цилинровые двигатели, в полне себе нормально прижились несмотря на неуравнновешенность 4цил мотора, почему бы порядок работы 1-3-4-2 не продублировать чз 15'
Репутация: 215151 Мне думается это не самая большая проблема Автоваза.Еще чуть времени и весь мир перестанет думать вобще о двигателе внутреннего сгорания.
Ваши права
Социальные закладки