Усилитель и генератор для музыки в Дэу.

Ну и я о том же.ИМХО-аккумулятор при заведённом авто выполняет роль конденсатора,скорее даже ионистора очень большой ёмкости.
Неизвестно ещё в конкретный момент делает-отдаёт что то или нет.По мне скорее берёт ток на зарядку-а это уже не источник тока а потребитель.

Сообщение от Флекс 71**

Ну и я о том же.ИМХО-аккумулятор при заведённом авто выполняет роль конденсатора,скорее даже ионистора очень большой ёмкости.
Неизвестно ещё в конкретный момент делает-отдаёт что то или нет.По мне скорее берёт ток на зарядку-а это уже не источник тока а потребитель.

А, ну я понял , ты пытаешься рассматривать источники тока, т.е. АКБ и генератор по отдельности и в статическом режиме т.е. в условную единицу времени и это в корне не верно, потому как они работают параллельно это уже взаимосвязанная система. Кроме этого генератор это источник тока преобразующее мех. энергию в электрическую, в свою очередь АКБ это электрохимический источник тока, они оба в первую очередь источники, да разные по типу преобразования энергии, но источники, коим ни конденсатор ни ионистор не являются они способны только накапливать эл. энергию и отдавать.

Matvey498, Как же я со всей начинкой,печкой,противотуманками,обогревами и т.д.езжу и даже АКБ заряжен.От него же основное питание?ЗЫ-музыка бывает процентов на 80 мощности часов по 7-10 работает.

---------- Сообщение добавлено 14.01.2013 в 21:51 ----------

И ещё-почему же напряжение ниже 13,7 не падает со всей начинкой,неужто АКБ слишком хорошая?

Сообщение от Флекс 71**

Дядь Фёдор,я с уважением отношусь к Вашему мнению,но как АКБ,являясь источником тока с номинальным напряжением 12,6 Вольта +- копейки может быть источником тока в системе с напряжением 14 Вольт.Скорее уж потребитель,за исключением моментов пикового потребления,когда генератор не справляется с нагрузкой.
Давно был у меня ГАЗ-53 с амперметром(скорее гальванометром). При нормально работающем генераторе он всегда показывал на +,то есть ток тёк к АКБ от генератора а не наоборот.

Совершенно верно, ещё не много и мы сблизимся в понимании сути происходящих процессов в системе(АКБ+генератор) электропитания автомобиля.
Система подразумевает суммарное кол-во работы, которую она способна выполнить, т.е. энерги. Энргия в простом и понятном для понимания определении так или иначе это мощность, т.е. мощность, которую система способна выдать, и тут как раз кстати расчёты киловаттов от Matvey498, в посту №17. Где наглядно в цифрах определяется лидер , т.е. главный .
Совершенно верно обязанность(работа) генератора это восполнять, то дикое кол-во энергии, которое АКБ отдаёт в режиме завода двигателя, т.е. зарядить АКБ, поэтому и бортовое номинальное минимальное напряжение принято в 13,2В, т.е. напряжение при котором начинаются процессы заряда АКБ, а не те 12.6-12.8В, коие являются нормальными для полностью заряженного АКБ. От этого получается, что генератор всегда работает, но он не является главным источником тока/мощности/энергии/работы.

---------- Сообщение добавлено 14.01.2013 в 23:55 ----------

Сообщение от DDMoscow

Поэтому, как гласит древняя китайкая мудрость: "НИ СЫ!", что означает: "Будь безмятежен, словно цветок лотоса у подножия храма истины"

пять балоффф , а то устроили тут ромашка верю не верю физика, шмизика и прочие шняжки .

Сообщение от FFZ

а то устроили тут ромашка верю не верю физика, шмизика и прочие шняжки .

рассуждать о теории можно сколь угодно долго, но что делать, если на практике все же работает? Другое дело, если бы система не устраивала по каким-либо параметрам, вот тут уже можно копнуть поглубже и помножить разные циферки, попутно делая вывод - где оно тонко

Matvey498, А ты знаешь?Объясни без заумностей,плиз.
Только ток потребления не раздувай до 300 Ампер,а на 30 остановись.
К реальности поближе,так сказать.