Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло
Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло
Добрый вечер.Цитата:
Сообщение от Egor M
Ответил в личку.
Доработка звука в Туарег NF по варианту «Золотая середина» на основе двух усилителей Audiosystem R110.4 и процессора Helix dsp2
О выполненных работах в данном автомобиле
И опять очередной туарег, в котором , так же, как и в других, отсутствует приличный звук.
Решили сделать чуть интереснее чем готовый комплект на основе процессорного усилителя Panacea DSP DA 80.6 и цена всего чуть дороже. Разница в звуке ощутима, играет мягче, не смотря на то, что даже эквалайзер не трогали при настройках, мощности больше и нет фильтров на сабовом канале, т.к. они все отключаемые. В общем, хорошее сочетание усилителей Audiosystem R 110.4 и процессора Helix dsp 2.
Один 4-х канальник пошел на фронт поканально, второй, на саб мостом и тыл.
Акустику на фронт CDT CL 62, вернее только миды от них + Ширики HD 02 BL в заранее изготовленных подиумах в уголки передних дверей, соответственно, заранее затонировав их.
Штатные Вч на тыле были заменены на Вч от комплекта CL 62 и на мидбасе был перепаян конденсатор для них на более качественный. Эффект очень даже замечательный, тем более это было сделано в подарок.
Процессор и два усилителя разместились под штатным полом, на единой площадке приклеенной на стекольный герметик.
Совместно принятым решением с клиентом было взять на пробу сабвуферную головку Helix к10w и она ему очень понравилась. Корпус для него изготовили по технологии «стелс» в нише левого крыла багажника, с объемом в 17 литров. Штатное головное устройство RNS 850 подключили к процессору по оптике через мост переходник Триома\тослинк. Весь функционал остался штатным.
Межблочные провода и оптический шнурок использовались фирмы Klotz, а все расходники применялись фирмы Aura.
Передние двери были тщательно виброизолированы в 4 слоя каждая, сама же НЧ акустика была установлена через новые, проставочные подиумы, а вся акустическая и силовая проводка была протянута заново.
После окончания работ, автомобиль получил качественно играющую и сбалансированную по звуку систему.
Вложение 1263321Вложение 1263323Вложение 1263325Вложение 1263327Вложение 1263329Вложение 1263331
Подиумы на стойки под Сч Eton RSE 80 на Киа спортейдж 4 2017 года
Очередной, доработкой в Киа спортейдж 4 стало изготовление стоек под СЧ Eton rse 80 на стойки.
Середины человеку стало мало, так, что необходимо было СЧ и ВЧ диапазон уже поднимать на уровень глаз.
Для начала отфрезировал кольца, выставил направление на стойках, такое же, как и у вч, с помощью планки,потом нарезал палочек и с помощью них сделал некий каркас, после, с помощью шпатлевки придал форму и вышкурил подиумы под перетяжку.
Подиумы решили перетянуть такой же экокожей что и ВЧ и не прогадали!
Внешний вид в сочетании с ВЧ и торпедой получился очень красивый, да очень практичный. Тряпочкой протер и порядок.
Объем стоек получился по замерам 500 мл, что вполне не плохо.
Подключение сделали полупоканально, сч и вч развели кроссовером, с возможностью СЧ подрезать снизу.
Срез сделал 310 гц 12 дб на окт ( вторым порядком), он на слух самый приятный и хорошо стыковался с мидами. Сцена вниз не опускалась.
Человек был в эйфории после добавления СЧ диапазона, как говорится, трешка есть трешка!
Вложение 1263341Вложение 1263343Вложение 1263339Вложение 1263345Вложение 1263347Вложение 1263349Вложение 1263351Вложение 1263353Вложение 1263355
Автозвук в новый Touareg III CR7 2018 года
Ждал я его и дождался. И вот он прибыл на улучшение звука, совершенно новый Touareg в кузове CR7 2018 года выпуска. Данных работ по ним я лично не видел, думаю что Вам будет интересно почитать и посмотреть фотоотчет.
Скажу сразу, что данный кузов создан для звука, но обо всем по порядку.
Небольшая предыстория.
Человек приехал из далекого Архангельска на замену штатного звука в своем, новом автомобиле.
Решение принял после того, как послушал одну из моих работ у товарища в предыдущем кузове FL из своего же города и ему все понравилось. Слушал он и систему Dynaudio в новом туареге, не впечатлила.
Позвонил 27 декабря 18 года, оговорили состав системы, все нюансы по работе, расположению оборудования и все закупили, ну а 6 января автомобиль уже прибыл на установку. Через 10 дней он был сдан хозяину.
Итак, начну я с состава системы и пожеланий заказчика
1) Акустику выбрали фирмы Blam. На фронт поканально BLAM 165 RSQ active (она без кроссовера в комплекте), на тыл в роли подзвучки BLAM 165 RSQ с пассивным кроссовером.Всю акустику было решено поставить в штатные места, никаких изменений в салоне не было, да и особо и не требовалось, т.к. вч уже стоят в стойках и высота, глубина и ширина сцены намного интереснее чем в предыдущих кузовах. В передних дверях уже имеются полноценные отверстия для мидбасов, да и сам передний щит уже железный и очень крепкий, что намного эффективней пластикого щита в предыдущих NF и FL кузовах. Для сабвуфера решено было сделать корпус стелс в левое крыло и для это пришлось вырезать обивку, т.к. штатная ниша не даст никакого объема, она очень маленькая и не глубокая. Человек даже голову не забивал, режте и не переживайте!
2) Усилитель на фронт и тыл 6 канальный, со встроенным поцессором — это немецкий Helix P SIX DSP MK2, мощный, компактный и достойный по звуку вариант + был установлен пульт управления аудиопроцессором — Helix URC.3 для плавной регулировки сабвуфера, управлением общей громкостью и переключением между двумя прессетами ( 1- фронт + саб, без тыла — для детей, 2 — это все 4 колонки + саб — для всех пассажиров)
3) На сабвуфер прикупили хороший, мощный и опять же, компактный, немецкий двухканальник Ground Zero GZHA Mini Two. Почему не моноблок, а потому, что в нем отключаемые фильтры и система точнее настраивается, да и мощность у него мостом на 4 ома по более чем у некоторых моноблоков!
4) Сабвуфер был приобретен Helix k 10 W. Хорошая десяточка умеющая играть в небольших объемах + в комплекте идет защитный гриль, что немаловажно.
Сам же корпус необходимо было сделать съемным, т.к. в этой нише стоят блоки предохранителей к которым требуется быстрый доступ.Новые твитеры крепились через винты м4 на пластинки, а уже железные пластины на саморезики к стойкам в
С ним я потратил большинство времени, а это 5 дней на изготовление, снятие матрицы с корпуса на будущее + крепления для быстрого снятия с применением шпилек и резьбовых заклепок М 8 в трех точках (смотрите фото). Объем корпуса был замерен по готовности водой и получился ровно 25 литров, что считаю очень достойным результатом! Много десятидюймовых сабвуферов в этом объеме смогут отыграть.
Соответственно все размеры шпилек, уголков и болтов я снял, для дальнейших автомобилей.
Усилительная часть была установлена по правую сторону докатки. Место отличное и имеются штатные болты в полу, что позволяют сделать быстросъемные крепления для подиума усилителей.
Усилители разместились друг на другом, на специально изготовленном подиуме. Первым был установлен двухканальник и дистрибьютер питания, а на втором этаже уже шестиканальный, процессорный усилитель на акустику. Усилители к подиуму крепятся на винты м4 в заранее установленные усовые гайки, а сама площадка гайками м 5 к штатным болтам в полу.
Для подключения массы была установлена резьбовая заклепка М6 рядом с подиумом, что очень удобно при подключении.
Вся новая проводка протянута в штатных коробах, которые идут вдоль порогов по левой и правой стороне. Проводка во все 4 двери протянута через штатные фишки, в передние двери все как бы просто, а вот с задними пришлось повозится, там очень мало места, что бы пропихнуть их через штатные фишки.
Размеры проставок в дверях точно такие же, что и в прошлых NF и FL кузовах, только тут акустика приклепана и новые кольца уже ставятся на болты и гайки м5, что более надежно, а в тех кузовах крепились на штатные винты.
Двери были тщательно подготовлены виброизоляцией 4 мм на внутреннюю часть и внешнюю + карты дверей проклеивались 2 мм виброизоляцией, волной 15 мм и надевалась еще и штатная, белая шумоизоляция.
Так как в этих кузовах уже идет оптическая мост шина версии 150, сигнал брался с высокого уровня с фронтальных фишек твитеров, там он полноценный, такой же, что и в дверях. Частоты на Вч в стойках и задних дверях подрезаны обычными, копеечными конденсаторами.
Кстати, штатная акустика в этом кузове далеко то не ушла от предыдущих. На фото я привел сравнение.
определенные места и задние обшивки дверей.Теперь, что касается итогового результата по звуку в целом от данного апгрейда системы. Как Вы знаете, то многое зависит от подбора и расположения акустики, а у нового кузова проблем уже с этим нет,
Главный предохранитель разместился около аккумулятора, который находится непосредственно под ногами переднего пассажира. Изготовлено специально созданное крепление — это уголок приклепанный к штатному креплению аккумулятора, а сам держатель предохранителя уже к уголку прикручен на винты м4. Открыл крышку и сразу он доступен и виден, что очень удобно.
Начал работать я с изготовления самого сложно звена — это сабвуфера стелс в левую нишу.
Для начала была снята обивка, дабы определится куда и как набирать объем внутри крыла.
Вторым этапом уже было изготовление внутри ниши из картона шаблона будущей скорлупы и подготовка салона к выклейке. 4 или 5 часов ушло на этот этап + часа 1.5 на оклейку салона для начала работ.
6 часов ушло на формирование и выклейку самой скорлупы. Вредная, неудобная работа требующая определенного опыта.
В течении трех, следующих дней я его сделал под перетяжку со всеми крепежами для снятия. День ушел на его подготовку для формирования и снятия с него матрицы для изготовления будущих корпусов без присутствия авто! Еще один день ушел уже на фрезеровку интерьерной подсветки и перетяжку корпуса экокожей, подключению подсветки и установки терминалов для подключения акустического провода.
вернее, они гораздо лучше, чем в предыдущих кузовах. С учетом установки вч в стойках, звуковая сцена гораздо лучше, чем нежели они бы стояли в уголках, или где ручки открывания дверей. Звук поднялся на уровень глаз, а с помощью процессора его легче свести в единое целое по центру торпеды, ну или перед водителем, кому как нравится.Подводя итоги скажу так, что обновленной системой человек остался доволен и понятное дело, она никаким образом не
Что касаемо самой акустики BLAM , то мне она очень понравилась тонально. Она очень сбалансирована, у нее прелестный СЧ диапазон с учетом поканального подключения, очень уверенный панч на мидбасе, а ВЧ совсем не напрягающие и спокойные, так сказать, душевные. За эти деньги пока что ее переигрывает только комплект CDT ES 62 KWD, но они наверно уже не появятся в продаже в России и это для меня печально.
На нижнем регистре мидбасы справляются отлично, нет бубнежа, гудения и они не плохо уходят в низ, но это скорее всего еще и не малая заслуга самой конструкции передних отверстий в дверях и железному, цельному щитку.
После окончания работ особых трудов при настройке системы не возникло, сделал необходимые срезы, которые были приятны на слух: ВЧ — 3500 гц\12дб, МИД — 61-3500 везде 12дб, тыл снизу подрезал на 61 гц и чуть убавил их уровень, после, ввел необходимые задержки для построения нужной, звуковой сцены. Эквалайзером особо не корректировал тональный баланс и это, замечу, большая редкость. Сабвуфер же подрезал на 61 гц 24дб, на 12 дб был жестковат и не особо стыковался с НЧ.
Благодаря 2ух омной акустики мощности усилителя хватило с отличным запасом, контроль данной акустики на треках был уверенный, а так же, хороший запас по общему уровню самой громкости. Можно и громко послушать систему без искажений.
Тыл в данной конфигурации совсем не лишний, он как бы дополняет фронт, но не переигрывает его, образуя некий образ звука в округ, а еще, очень приятно сидеть на задних сидениях и ощущать качественно играющую музыку.
В плане сабвуферного звена скажу так, динамику в этом объеме, а это 25 литров, очень комфортно, запас по перегрузке у динамика есть, но не чрезмерный, большой салон прокачивает хорошо наполняя его объемным басом. Уровень сабвуфера в любой момент можно подстроить пультом URC 3 установленным в левом кармашке внизу торпеды.
сравнится с тем, что было до этого. Данный комплект подобранного оборудования спелся великолепно, в принципе больше и не надо для повседневного и качественного прослушивания музыки.Вложение 1263357Вложение 1263359Вложение 1263361Вложение 1263363Вложение 1263365Вложение 1263367Вложение 1263369Вложение 1263371Вложение 1263373Вложение 1263375Вложение 1263377Вложение 1263379Вложение 1263381Вложение 1263383Вложение 1263385Вложение 1263387Вложение 1263389Вложение 1263391Вложение 1263393Вложение 1263395Вложение 1263397Вложение 1263399Вложение 1263401Вложение 1263403
После настройки системы переслушали с ним много различных композиций, как на моих, так и на его usb носителях, все сбалансировано и приятно на слух, а «рюмка водки на столе» от знаменитого певца, зашла просто на УРА!
Можно актуальные цены?Цитата:
Сообщение от Narkoff
Интересует сч/вч в уголки туарега
Можно.Цитата:
Сообщение от Yama99
В личку отписался
Автозвук в штатные места и скрытая установка сабвуфера в новый Volkswagen Touareg III CR7 2019 года (фольксваген туарег 3 цр7) R-Line
Ну вот и еще один Туарег 3 в новом кузове CR7 был озвучен мною примерно месц назад.
Тут комплектация по выше: R line, с большим монитором, с отличной оптикой и черным потолком.Установили и в него автозвук и отличную акустику, сделав скрытую установку сабвуфера и усилителей, но обо всем по порядку.
Позвонил человек, попросил снять музыку со своего прошлого автомобиля Toureg NF, а в будущем, хотел поставить ее в новый Touareg CR7, т.к. смотрел мою первую работу по доработке звука.
По приезду все было снято со старого авто, а именно:
1) Нч — Brax matrix 6.1 pp
2) Вч — Audison voce 1.1
3) Комплект двухкомпонентной акустики с тыла c кроссовером Focal Performance PS 165 FX
4) Усилитель с процессором на акустику Audison Prima AP8.9 bit (ТЕПЕРЬ ОН В ПРОДАЖЕ У ХОЗЯИНА)
5) Активный сабвуфер Hertz DBA 200.3 (ТАК ЖЕ В ПРОДАЖЕ)
Когда сняли оборудование, он поинтересовался, что лучше оставить, а что докупить в новую машину, что бы все заиграло как полагается.
Акустику конечно же оставили, но я посоветовал купить новую усилительную часть, такую же, что и в предыдущей моей работе по CR7.
Взяли вот это:
1) Усилитель с процессором — Helix p six dsp, который пошел на поканальный фронт + пассивный тыл в роли подзвучки.
2) 2-канальный усилитель Ground Zero GZHA Mini Twо на сабвуфер.
3) Сабвуфер решили, как и писал выше, сделать в подполье по аналогу установки от Dynaudio в этих кузовах. Динамик выбрали Kicker cwrt 102 с подключением его к двухканальнику на 4 ома. Динамик плоский, играет в компактных объемах и звук с мощностью приличные.
Итак, настал час «X» и авто в прошлый понедельник прибыл на установку. Срок мой был озвучен — ровно неделя, в этот срок и уложился. Скажу сразу, что второй автомобиль морально и физически пошел легче, т.к. уже знал как чего разобрать и где что открутить.
Сразу оговорили и приняли решение, что сабвуфер будем делать полностью из дерева без применения пахучих, текучих материалов. С изготовления этого звена я и приступил.
Снял шаблон с пола багажника, вырезал дно из фанеры и приступил. К вечеру он уже был практически готов. На следующий день довел его под перетяжку и покраску, а так же, изготовил полочку под усилители с закладными под шестигранные винты. Объем корпуса получился примерно 15.5-16 литров.
Конечно же все шаблоны и размеры корпуса есть, так что теперь можно это повторить и без автомобиля.
Проставки под НЧ были вырезаны заранее на 4 двери и время на них я уже не тратил.
По сути, была произведена идентичная работа как и в том туареге, который я делал первый раз в январе.
Тут так же, начал с шумоизоляции передних дверей по левой стороне, протяжке проводки и установке всего оборудования с этой стороны. Проставки прикручены на болты м5, мидбасы Brax прикручивались красивыми шурупами под звездочку, которые шли в комплекте.
Вч Audison в стойках были закреплены с помощью впайки в них сетки и в пластик стоек + направлены максимально в верх, т.к. в штатном положении они смотрят прям в торпеду, а с левой стороны тупо в козырек. На задних дверях Вч установлены таким же методом с помощью вплавки сеток в пластик и убрана идентичная ткань внутри штатных сеток.
Вся новая проводка сделана под штатную с помощью мягкой тканевой изоленты и протянута вдоль порогов с креплением хомутами к штатным жгутам + сразу протянул по правой стороне 5 метровую оптику и провод на включения усилителя Rem, для дальнейшего внедрения мост/тослинк 150 версии.
Шумоизоляция дверей делалась в 5 слоев каждая: 4 мм виброизоляция на внутренний слой железа + 4 мм на внешний щит где динамик + 2 мм вибры на дверную карту + шумопоглотитель 15 мм «Волна» так же, на карту, и 5 слой уже идет штатный войлок белого цвета.
Встает обшивка на место без проблем, ну и разница самой двери как по закрытию так и по шумоизоляции отличная. Соответственно и акустика после данного «тюнинга» играет уже как полагается, плотно, четко и объемно.
Когда все двери были сделаны, пороги собраны, акустика вся установлена, я приступил к установке и подключению усилителей в багажнике.
Покрасив полочку, примерил усилители, нарезал по размеру силовую проводку. Для подключения массы в кузов была внедрена резьбовая клепка м6 рядом с усилителями что очень удобно.
Нижняя площадка прикручивается на две гайки м5 к штатным винтам пола, потом ставится двухканальник и подключаются к нему провода, после, уже устанавливается и Helix.
Пульт от процессора установлен в левый нижний кармашек и имеет два прессета: 1 — Фронт и тыл, без саба 2) Фронт+тыл+ саб. Две крутилки отвечают за уровень общей громкости и саба.
Система подключалась по высокому уровню и я в очередной раз реально был шокирован, какой он там обалденный. Мы долго после настройки с клиентом слушали и поражались, что это не оптика, а выход с колонок.
Вчера уже авто был настроен и сдан хозяину.
Прибыл он как раз в тот момент когда я перетягивал карпетом сабвуфер и делал хенд-мейд штекер для подключения корпуса сабвуфера.
Потом дали всей системе час поиграть и прогреться, ну а после, уже в паре сидели и настраивали. Часа 2.5, а может и 3 мы подгоняли систему под необходимый результат, включали разнообразные треки, слушали как комфортнее, где чего убрать или добавить как выставить сцену под прессет положения левого сиденья хозяина, ну и т.д. И вот потом была она «ЭВРИКА
Я буду краток — система отлично спелась, вч в стойках дают большое преимущество по сравнению с предыдущим кузовом, да и мидбасы Brax-ы дали такой эффект как по низу так и по сч диапазону, как будто там трешка играла. Реально они стоят своих денег. Порезали их от 52 гц — вторым порядком и они тянут и громко!
Эксперимент с сабвуфером под нишу прошел отлично. Играет быстро на роке, мягко на инструменталках, уровень баса порой даже через чур, выкрутили на пультике его совсем не много и он отлично добавляет этого объема который нужен композициям.
Вч audison c новым направлением в штатных стойках придали отличного разрешения и ширины, а так же, некое пространственное звучание.
Тыл добавили совсем немного, для пассажиров. Конечно и его настраивали и задержками и уровнем громкости и эквалайзером, что бы не бубнел, хорошо пел и цикал.
Когда человек уезжал он был в некой эйфории от полученного результата и никак не ожидал, что такого можно добиться от высокого уровня, штатных мест и скрытой установке саба. Доволен был как и он, так и я, от того, что произведенные мною работы и затраченные средства хозяина были сделаны не зря!
Фотоотчет по традиции
Вложение 1277835Вложение 1277837Вложение 1277839Вложение 1277841Вложение 1277843Вложение 1277845Вложение 1277847Вложение 1277849Вложение 1277851Вложение 1277853Вложение 1277855Вложение 1277857Вложение 1277859Вложение 1277861Вложение 1277863Вложение 1277865Вложение 1277867Вложение 1277869Вложение 1277871Вложение 1277873Вложение 1277875Вложение 1277877Вложение 1277879Вложение 1277881Вложение 1277883Вложение 1277885Вложение 1277887Вложение 1277899Вложение 1277833Вложение 1277889Вложение 1277891Вложение 1277893Вложение 1277895Вложение 1277897
Бюджетная установка звука в штатные места на Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) с 4-х зонным климатом Очередной автомобиль Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) приехал ко мне на замену звука. Установка акустики должна быть произведена в штатные места, сабвуфер и усилители, так же, должны быть установлены скрытно, никакого изменения интерьера салона делать нельзя. Бюджет был ограничен и я предложил сначала вариант на базе одного процессорного усилителя на все, но там есть одно НО, можно сделать поканальный фронт + сабвуфер и шумку только передних дверей, а человеку хотелось проклеить 4 двери и оставить тыл штатный, что бы играл, а делать пассивный фронт от кроссовера в штатные места туарега — это не получить максимум. Играть будет, но с поканальным подключением вытянуть звук из штатных мест будет гораздо интереснее, для этого и решили поставить отдельный усилитель на сабвуфер. Посидел, посмотрел, что можно собрать в данный бюджет, ну и подобрал данный комплект оборудования. Пока везли его я заранее все приготовил: корпус сабвуфера стелс в запаску, проставки под мидбасовую акустику в двери, силовую проводку и площадку для усилителей.
Потом авто прибыл на установку и в течении 3 дней все было установлено с шумоизоляцией 4 дверей, установкой двух усилителей и акустики и протяжкой новой проводки. После установки принялся за настройку. Часа за 2.5 настроил всю систему и сделал несколько прессетов для удобства. Звук от 850 RNS на процессорный 6 канальный усилитель приходит по оптике через переходник мост тослинк. Все управление остается штатным.Твиттеры в штатных местах довернул в сторону лобового стекла, что бы хоть как то поднять их повыше и этот небольшой «маневр» дает отличный результат.
Сама акустика EOS Opera es 165 II очень понравилась, у нее ровная подача Сч и Вч диапазона, бас плотный, когда настраивал был удивлен как они басят, пришлось даже укрутить нижний регистр на эквалайзере в процессоре и цена очень демократичная.
При выборе сабвуфера, так же, обратил взор на динамик Challenger SD-250BX от этой же компании, что и акустика. Цена динамика для нашего бюджета очень хорошая, отзывы и тесты положительные да и внешне он симпотичен. Объема в запаске (21 л) ему в самый раз, единственное, думал, что он не влезет по глубине, так нет, все встало и даже с запасом в 1.5 см. Играет он просто отлично в этом объеме, подача баса приятная, может играть как мягко так и плотно ударить, а самое интересное, думал 200 ватт в номинале особо не качнет большой салон Туарег ФЛ ( Touareg fl), но оказалось он и это умеет, даже порой с избытком. Короче говоря соотношение цена-качество у него отличное!
Двери проклеены в три слоя, а не в четыре, в связи с экономией средств. Не клеилась виброизоляция на карты, ну и этого уже достаточно для того, что бы акустика играла положительно и эффективно.
В итоге данный комплект хорошо спелся с учетом недорого, но музыкального оборудования.
Качество звука на высоком уровне, Вч из за шелкового твиттера очень приятные и воздушные, Сч диапазон с учетом поканального подключения и настроек процессора удалось поднять на верх , образуя звуковую сцену по центру торпеды. Нижний диапазон на мидбасе с бумажным диффузором опускается довольно низко, не хуже чем у более дорогой акустики. Откорректировал его, что бы не давили и не бубнили, клиенту то же все понравилось когда забирал автомобиль.
А так хочу сказать одно, что данная конфигурация может порадовать многих, кто хочет за не большой бюджет сделать приемлемый звук в Туареге.
Вложение 1277929Вложение 1277931Вложение 1277941Вложение 1277943Вложение 1277933Вложение 1277935Вложение 1277945Вложение 1277947Вложение 1277949Вложение 1277951Вложение 1277953Вложение 1277927
Автозвук акустика усилители и сабвуфер в крыло в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8) Установка нового звука в штатные места.
Устанавливаемая аппаратура в новый volkswagen passat b8:
Головное устройство:
-Штатное
Акустика на фронт:
-Ground Zero GZUK 65SQX
-Ground Zero GZUF 60SQX
-Morel MT220
Акустика на тыл:
-Ground Zero GZUC 650SQ-II
Усилитель на фронт и тыл:
-Helix P SIX DSP MK2
Усилитель на сабвуфер:
-Ground Zero GZHA Mini Two
Сабвуфер :
-Helix K10W
О выполненных работах в данном автомобиле
Обратился человек с заменой штатного звука в свой новый volkswagen passat b8 еще в декабре 2018 года. Я подобрал все оборудование, а он через некоторое время все закупил, так ему было удобнее. Изначально хотели установить широкополосные динамики Ground Zero GZUF 60SQX на передние стойки с изготовлением под них подиумов, но когда автомобиль прибыл на направление колец, поняли, что этот вариант отпадает, из за встроенных в стойках воздуховодов. Кольца получаются очень сильно навалены на козырек и перекрывают обзор и утопить их никак не получается из за этих воздуховодов.
Посидев и подумав мы решили сделать немного по другому, докупить ВЧ и сделать трехкомпонентный фронт с установкой все по штатным местам в передних дверях, там как раз было свободное место под СЧ, т.к. система стояла обычная, не Dynaudio, которая предполагает дополнительный, среднечастотный динамик. СЧ и ВЧ разделили кроссовером с возможностью подрезания СЧ с нижней границы процессором.
В итоге схема сформировалась вот такая: Трехкомпонентный фронт по схеме 2.5 канала + пассивный тыл на подзвучку + изготовление сабвуфера стелс в левое крыло. Усилитель на фронт и тыл — 6 канальный с 8 ми канальным процессором, на сабвуфер двухканальный с отключаемыми фильтрами.
Все двери подверглись тщательной виброшумоизоляции в 4 слоя каждая. Новая акустика установлена через новые проставочные подиумы с болтовым креплением к кузову автомобиля. Высокочастотная акустика крепилась с помощью вплавленной сетки в штатные места дверей. Два усилителя и дистрибьютер питания разместились на задней полке багажника на специально изготовленной площадке с закладными м4 для крепления оборудования. Корпус сабвуфера изготовлен из стеклопалстика по левой нише автомобиля, а на передней стенке встроена интерьерная подсветка. Корпус сабвуфера крепится изнутри гайкой м8 + установлены два крепления с внешней стороны в штатные места под органайзером. Объем получился примерно 17-18 литров.
Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. Вся новая проводка была сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты.
После 10-ти дневных работ автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге звук в салоне автомобиля получился очень детальный и объемный с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным.
Вложение 1279359Вложение 1279361Вложение 1279289Вложение 1279363Вложение 1279365Вложение 1279291Вложение 1279293Вложение 1279367Вложение 1279295Вложение 1279371Вложение 1279369Вложение 1279303Вложение 1279305Вложение 1279307Вложение 1279309Вложение 1279301Вложение 1279297Вложение 1279299Вложение 1279311Вложение 1279329Вложение 1279331Вложение 1279333Вложение 1279335Вложение 1279313Вложение 1279315Вложение 1279317Вложение 1279319Вложение 1279321Вложение 1279323Вложение 1279325Вложение 1279327Вложение 1279337Вложение 1279339Вложение 1279341Вложение 1279343Вложение 1279345Вложение 1279347Вложение 1279349Вложение 1279351Вложение 1279353Вложение 1279355Вложение 1279357
Автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб). Трехкомпонентный фронт и сабвуфер в крыло. Изготовление подиумов корпуса сабвуфера стелс установка усилителей и процессора.
Устанавливаемая аппаратура в новую skoda superb 2018:
Головное устройство:
Штатное
Акустика на фронт:
BLAM 165.300
Акустика на тыл:
Штатная но заменен твиттер на Blam rt20
Усилитель на фронт: Audio System R-110.4
Усилитель на тыл и сабвуфер: Audio System R-110.4
Аудиопроцессор:
Helix DSP.2
Сабвуфер : Kicker cwrt 102
О выполненных работах в данном автомобиле
В этот раз ко мне на установку пожаловал очень интересный автомобиль, а именно Шкода суперб 2018 года выпуска. Хозяин автомобиля как и многие мои клиенты, хотел улучшить штатный автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб), который не приносил ему явно тех эмоций, которые он хотел бы получать. Мы заранее оговорили состав системы и что будем устанавливать. Выбор был сделан в пользу трехкомпонентного фронта с выносом сч и вч динамиков на стойки, что несомненно дает всегда положительный результат при построении качественной аудиосистемы в автомобиле. Данная система всегда должна быть дополнена хорошим и быстрым сабвуфером, который решено было изготовить скрытно, по технологии стелс. Использовали левую нишу. Места там более чем достаточно для размещения данного корпуса, который в итоге, совсем не будет занимать объем багажного отделения.
Усилителей в системе два и оба четырехканальные, Один пошел полностью на фронт с полупоканальным подключением акустики. Два канала идут на мидбасы в передних дверях, а два канала на передние стойки, где сч и вч подключаются через немного доработанный, пассивный кроссовер с возможностью подрезать среднечастотники с нижней границы. Два канала второго усилителя подключаются мостом на сабвуфер и два оставшихся канала идут на тыл, в роли подзвучки.
Что бы систему грамотно настроить и снять сигнал от штатной магнитолы, был установлен 8 канальный процессор, который был размещен в одном блоке с двумя усилителями.
Вся процессорно усилительная часть разместилась напротив сабвуфера, с правой стороны багажника. Собрана она на единой конструкции, которая, после установки прикручивается двумя болтами М6 в заранее установленные под нишей резьбовые клепки.
Начал я по традиции с изготовления подиумов на стойки для сч и вч акустики. Технология у меня уже давно налажена, так, что все по старой схеме: вырезаем кольца, направляем на автомобиле, делается каркас и формируется форма, далее, подиумы перетягиваются материалами по согласованию с заказчиком. В этот раз решили сделать немного по другому и отойти от стандартных схем. На низ подиумов решили сделать черную кожу, а на верх, светлую алькантару. Получилось очень оригинально и гармонично в сочетании с черной торпедой и светлым потолком.
Вторым этапом изготовил корпус сабвуфера стелс в левую нишу. Технология, так же, отлажена не один год. Сама внутренняя часть делается из стеклопластика, а передняя стенка из фанеры, потом уже эти обе части сращиваются, корпус вышкуривается и перетягивается под цвет штатной обивки багажника. В итоге, не знающий и не отличит, что данное изделие не шло с завода в месте с автомобилем. Сам корпус крепится к кузову в трех точках: два нижних болта м6 и одна шпилька на задней стенке, но уже м8, к которой изнутри корпуса притягивается гайка. Хорошо, что в кузове было место куда эту шпильку прикрутить, а то бывает там пусто и начинаются тогда танцы с бубнами.
Новая дверная акустика на передних дверях устанавливалась через, проставочные кольца которые прикручиваются болтами м5 к кузову автомобиля, после, устанавливаются уже новые НЧ динамики. Так же, делается мягкий, переходной тоннель, для того, что бы звук не уходил под дверную обивку, а играл прямо в салон. Шумоизоляцию владелец делал в другом ателье, так, что мне это делать пришлось лишь частично, обработав только передние, дверные карты виброизоляцией для снятия с них резонанса.
Обновленная высокочастотная акустика в задних дверях установлена в штатных местах и крепилась с помощью вплавленной в них сетки. Этого «маневра» хватает для того, что бы задние пассажиры уже ощущали качественный звук и детальные высокие частоты.
Вся новая, акустическая проводка сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты, Основной предохранитель на систему установлен рядом с аккумулятором и добавлена дополнительная масса на кузов тем же проводом по сечению, что и плюсовой.
Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. В дальнейшем, решено доустановить в процессор модуль Bluetooth, для более качественного прослушивания композиций со смартфона, Сигнал уже будет поступать напрямую в процессор минуя штатное головное устройство.
После 10-ти дневной установки автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге, звук в салоне автомобиля получился очень детальный, насыщенный и объемный, с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным. В дальнейшем, как система прогреется, он подъедет на дополнительную настройку, что даст ему еще больших эмоций от новой системы.
Фотоотчет по традиции смотрите ниже.
Вложение 1282725Вложение 1282653Вложение 1282655Вложение 1282657Вложение 1282659Вложение 1282661Вложение 1282663Вложение 1282665Вложение 1282667Вложение 1282669Вложение 1282671Вложение 1282673Вложение 1282675Вложение 1282677Вложение 1282679Вложение 1282681Вложение 1282683Вложение 1282685Вложение 1282687Вложение 1282689Вложение 1282691Вложение 1282693Вложение 1282695Вложение 1282697Вложение 1282699Вложение 1282701Вложение 1282703Вложение 1282705Вложение 1282707Вложение 1282709Вложение 1282711Вложение 1282713Вложение 1282715Вложение 1282719Вложение 1282721Вложение 1282723Вложение 1282717Вложение 1282727
