100% герметичность, хорошо или плохо?

Уже писал ранее ,имхо ,толку от дырки нет...Аналогия -шины авто.Объем воздуха в камере -это объем ЗЯ,скорость авто-работа диффа и нагревание звуковой катушки.При большой скорости воздух сильно нагревается и давление в шине увеличивается.Если в дороге шина прокололась типа "аудифильским сверлом",то при продолжении езды авто ,колесо не успеет спустится,т.к. нагревание от дороги будет превосходит теплообмен между камерой и воздухом снаружи,т.е. передача тепла изнутри-наружу и воздушный поток снаружи в камеру будет меньше нагревания воздуха от дороги и температура ,а значит давление в проколотой камере будет больше ,чем снаружи.

Теперь о ЗЯ...В ящике происходит 1.процесс переодического нагревания и остывания воздуха и если ЗЯ меньше оптимального,то из-за высокой нагрузки можем получить деформацию подвески.
2.ГГ имееот КПД около 1-2%,а значит звуковая катушка будет выделять 98% тепла ...и нагревание магнитной катушки поднимит ее сопротивление ,скажем с 4 ом до 8ом ,что вызовет падение мощности от уся ,со всеми вытекающими.
И то и другое плохо.Поможет ли "аудиофильская дырка " сохранить равным давления снаружи и внутри?Динамик то постоянно работает давление растет ,катушка все больше нагревается...Аналогия с колесом...не успеет во время работы динамика давление в ЗЯ уменьшится.
Как с этим теплом бороться-1.не делать ЗЯ меньше оптимального 2.Чтобы температура воздухом внутри ЗЯ при сжатии растяжении носила изотермический характер(неизменяется),нужно заполнить ящик некоторым количеством материалом с высокой теплопроводностью,типа минеральной ватой.

kem1, вообще то дырка подразумевалась при изменении температуры окружающей среды, а никак не во время работы саба - тут то она как раз не нужна. Про шину непонятный для меня пример, если ехать час, если ехать 8 часов - спустит или нет, догадки одни.

Сообщение от kem1

нужно заполнить ящик некоторым количеством материалом с высокой теплопроводностью,типа минеральной ватой.

Вроде вата как раз не проводит тепло, то бишь теплоизолятор. Или она сама нагреется и спасет саб? Непонятно

Сообщение от TwinTwin

Ваш поток слов достиг своего апогея....

Во - тогда пост понятен становицся - стёб чистой воды

Сообщение от kem1

Уже писал ранее ,имхо ,толку от дырки нет...Аналогия -шины авто.Объем воздуха в камере -это объем ЗЯ,скорость авто-работа диффа и нагревание звуковой катушки.При большой скорости воздух сильно нагревается и давление в шине увеличивается.Если в дороге шина прокололась типа "аудифильским сверлом",то при продолжении езды авто ,колесо не успеет спустится,т.к. нагревание от дороги будет превосходит теплообмен между камерой и воздухом снаружи,т.е. передача тепла изнутри-наружу и воздушный поток снаружи в камеру будет меньше нагревания воздуха от дороги и температура ,а значит давление в проколотой камере будет больше ,чем снаружи.

Теперь о ЗЯ...В ящике происходит 1.процесс переодического нагревания и остывания воздуха и если ЗЯ меньше оптимального,то из-за высокой нагрузки можем получить деформацию подвески.
2.ГГ имееот КПД около 1-2%,а значит звуковая катушка будет выделять 98% тепла ...и нагревание магнитной катушки поднимит ее сопротивление ,скажем с 4 ом до 8ом ,что вызовет падение мощности от уся ,со всеми вытекающими.
И то и другое плохо.Поможет ли "аудиофильская дырка " сохранить равным давления снаружи и внутри?Динамик то постоянно работает давление растет ,катушка все больше нагревается...Аналогия с колесом...не успеет во время работы динамика давление в ЗЯ уменьшится.
Как с этим теплом бороться-1.не делать ЗЯ меньше оптимального 2.Чтобы температура воздухом внутри ЗЯ при сжатии растяжении носила изотермический характер(неизменяется),нужно заполнить ящик некоторым количеством материалом с высокой теплопроводностью,типа минеральной ватой.

Сначала, чуть было не минуснул, не увидел, что 1.04...