зачем тратить матерьял хоть и холявный - блин, ну чтоб понять какой звено неисправно надо по-очереди все компоненты отключать и смотреть что вышло... контакты саба к клемникам и от проверил перед всем. ну а далее, от мелкого к крупному: наверняка дома есть усилитель - попробуйте от него подключить, саб лёгкий ему много не надо, если трабл прекратился значит причина в
ГУ или усе, если сохраняется значит проблема в сабе или в его коробе. если причина в усе то у ивана мостится 2 пары - попробуйте на другую пару соскочить, если также значит причина не в этом. если ГУ то сначала сбросьте все настройки в ноль (клемму сдёрните АКБ чтобы вообще обесточить, магнитола немного постоит и сбросит настройки в ноль, а сколько ждать зависит от конкретной модели) - потом начинаете крутить настройки - изменили одну - слушаете изменения, стало хуже - возвращаете, стало лучше - оставляете, начинаете крутить другую настройку. если же трабл в сабе или коробе идём путём наименьшего сопротивления - виним саб, меряем его импеданс/сравниваем с заявкой, нажимаем диффузор, если без трений и хрустов ходит значит мотор в норме, и вот только после этого можно замахнутся на крупняк - ящик для саба, хотя +- 5 литров погоды не сделает большой - для начала посмотреть ходят ли стенки, сифонит ли воздух, может дин прикручен криво и из-под уплотнительной резинки воздух шпарит - тест на герметичность провести - на закреплённый в корпусе саб понажимать на диффузор и посмотреть как быстро возвращается в исходное состояние, если долго - значит дыр нет, значит причина в другом. если окажется что стенки ходят и воздух сифонит - не обязательно делать 30 мм толщину, достаточно внутри поставить крестообразные распорки.
Социальные закладки