Частое непонимание людьми сути физ.процессов,происходящих во время работы AGM аккумуляторов привело меня к написанию этой статьи. Не буду углубляться в физические и электрохимические основы ибо это мало кому интересно. Выделю основные моменты,которых будет вполне достаточно для рядового пользователя.
1) Самое главное AGM это не гель! Запомните это раз и навсегда. Гелевые аккумуляторы используются в автомобилях в разы реже т.к. имеют некоторые недостатки относительно AGM. Как пример, это полная утрата работоспособности в морозы,что в условиях автомобилей неприемлемо
2)Не стоит думать,что если производитель заявляет 8-10 лет службы AGM аккумулятора, то за ним не нужно следить ибо это полностью необслуживаемый и не требующий ухода девайс. Да,действительно, эти аккумуляторы не обслуживаемые в том плане,что воду в них доливать не требуется, а вот следить за их зарядом я советовал бы каждому желающему,чтобы его аккумулятор прожил долго и счастливо без потери ёмкости. Для этого нужно хотя бы раз в неделю,утром, до того,как автомобиль будет заводиться, открывать капот и замерять напряжение. Условный идеал,к которому мы должны стремиться это 12,8 Вольт ( Бывает и больше. Если больше, то вообще круто), но не стоит забывать,что со снижением температуры окружающей среды снижается и напряжение, поэтому зимой, условно примем напряжение равное 12,6 Вольт (для центральных регионов России). Что делать если оно ниже? Ответ прост: заряжать. Не вижу смысла в данной статье освещать,как именно должен производиться данный момент ибо в инете по этому поводу написано очень и очень много, от себя лишь добавлю,что очень удобно использовать для этих целей автоматические ЗУ с поддержкой режима зарядки AGM аккумуляторов.
3) Производитель заявляет до 300 циклов полного разряда-заряда,а,следовательно, AGM аккумуляторам разряд нипочём. Да, в принципе, так оно и есть за исключением одного но: СРАЗУ ЖЕ после полного разряда НЕОБХОДИМА полная зарядка аккумулятора, ибо чем больше он простоит в разряженном состоянии тем бОльшую ёмкость он безвозвратно потеряет.
Примечание 1 : Не всегда тот факт,что аккум держит 12,8 вольт в состоянии покоя говорит о его полнейшей исправности. Аккумулятор может уже не иметь былой емкости, одна из причин описана в пункте номер 3
Примечание 2: Напряжение заряда. В теплую погоду желательно добиться эталонных 14,6 вольт. Ваши аккумы скажут вам спасибо. Чем холоднее,тем напряжение заряда может быть выше ибо существует его линейная зависимость от температуры окружающей среды
Примечание 3: " У меня мехман плюёт 15,2 на прогретом моторе летом и с аккумами ничего не происходит, всё работает так же, аффтар идиот". Я не встречал ни одного человека,который отъездил 8-10 лет с генераторами такого уровня, с таким напряжением и чьи аккумы остались в хорошем состоянии после таких условий эксплуатации. Максимум,что я видел это 3 года, потом такие аккумуляторы аккуратно скидываются. Почему? Решать вам. На сегодня всё. Спасибо за внимание

Полезные темы: