Opel Astra OPC J успеть поставить звук

[jaff]

Всем привет.

Я тут опять про опель напишу что нить



Это Opel Astra OPC J 2013г.в с мотором A2.0NFT (2 литра с турбонадувом 280л.с.), 6МКПП.







ДА куплена случайно.
ДА обычное ведро GM.
ДА жрет только 98/100й.
ДА налог большой.
ДА валит.

и ДА если кто то захочет купить - я продам

Аудиосистема:

Твитеры DEGO Upgrade 2.5T
Мидбасы Brax Matrix 6.1PP
Сабвуфер Helix K10W
Усилитель Helix P Six DSP mk2 (один на всю систему две полосы фронт + саб)
Источник:
Радио - ШГУ OEM Opel NAVI600
HiRes - модуль Helix HEC HD USB установленный в Helix P Six DSP mk2 и Iphone 5SE 128Gb







Что бы не скучно провести лето - почему не собрать шлакобеску? Тем более есть все компоненты






Как думаете какой результат в SPL будет?

---

Полезные темы:

• [Opel] Opel Astra GTC H - успеть бы инстал до продажи машины :D
• [Opel] Opel Astra H на ESX
• [Opel] Инстал в Opel Astra H GTC
• Авто Шпионские фото: Opel Astra 2010
• Авто Забудьте про обычный Opel Astra — встречайте OPC

[jaff]

На самом деле инстал уже начался, но более простой.

Не долго я смог слушать штатный премиум звук Infinity…(а это между прочим 7 колонок, сабвуфер и все это добро от усилителя) - решил запилить быстроинстал чего нибудь путного.

Начал как обычно с багажника. Нужно компактно, красиво, быстросъемно — для продажи машины
В OPC J нет запаски, зато есть отличный штатный "лоток" для размещения сабвуфера:




Вот так он выглядит в машине, в нем болтается куча ненужного барахла



Далее разработка проекта оформления багажника. На этом этапе, очень помогли друзья из магнитолы тим:







На этой OPC J есть штаный фальшпол (опция называется Flexfloor), он хитрой формы - "ломается" пополам (деталь # 16)






Пол устанавливается в 3х положениях (по высоте). Это сильно упростило мне задачу. Надо выкинуть штатную половицу и напилить все с нуля. Оставить только механизм регулировки по высоте. Под него спрятать корпус саба. В полике сделать отверстие для динамика сабвуфера.





Проект очень понравился, проект утвердил и запилил МДФ 18мм.

Изготовление корпуса не хитрое, размеры идеально вписываются: 570мм х 170мм х 295мм (из18мм МДФ получилось 18литров.). Сабвуфер будет 10".







Затем изготовление монтажной панели для усилителей:




Что бы максимально плотно положить панель, и закрепить в штатные гайки (использовались для крепления штатного сабвуфера), пришлось поработать фрезером:




Получился вот такой "первый" этаж


Оставлен доступ к инструменту, компрессору и место для "барахла накидать"




Верхняя крышка (основной пол багажника). Которая все закроет.





В одной из половинок сделано отверстие, сабвуфер будет "заподлицо" с поликом основным.







Сабвуфер Helix K10W
1. Много сравнил динамиков перед выбором.
2. Просит малый обьем ЗЯ от 12литров
3. Продается уже с фирменным грилем в комплекте.
4. Выглядит просто отлично.








Красим ранее изготовленные панели из МДФ




Сабвуферный динамик крепится болтами к корпусу с использованием гаек


Каждый из углов корпуса внутри — проливался эпоксидной смолой
Провода для подключения динамика, решено не резать, выведены сразу из корпуса для подключению к усилителю













Корпус так же покрашен, протестирован на герметичность





Установлен в машину

Собрана и перетянута карпетом панель фальшпола.





Для доступа к "подвалу" повторил штатную систему типа "веревочка"





Для крепления полки к осям которые ездят по направляющим — использована деталь из комплекта "шпингалет"






Получился вполне "Stock look" или «#### отличишь»

[jaff]

В продолжение "быстроинстала" — установка усилителей.
Концепция системы была простая: две полосы на фронте + компактный сабвуфер и все это включено от одного 6 канального усилителя с встроенным звуковым процессором, полный "stock look" и минимум затрат. Но и обязательно мощный моноблок на пару лютых двенашек в съемном ФИ корпусе — что бы пошуметь на серевках)
Усилители встали на "первый этаж" пола
1. крепление болтами м5, для крепления использованы "усовые гайки"



2. для проводки от сабвуфера (выведена каждая катушка отдельно 2+2 Ом) — фрезерован канал в МДФ






Второй усилитель ESX SE7000D планировалось использовать для съемной шлакобески на EMMA ESPL, сигнал он получает от основного Helix P Six DSP mk2.



Моноблок мощный, с собственным охлаждением "на выдувание"




Для вентиляторов — так же фрезерован канал отвода потока воздуха
Получается такая инсталяция








Для начала взял сигнал высокого уровня с штатного усилителя



Для питания всей системы закуплены 10 метров Daxx P01 (0Ga или 50кв.мм). В Astra J "два нуля" великолепно пролетели сквозь штатный уплотнитель моторного жгута.







Штатная масса на кузов автомобиля так же заменена на кабель 0Ga





Штатный провод + от АКБ до блока предохранителей = 35кв.мм и прикручен болтом к штатному дистрибутору питания блока



Откручиваем сток, находим 30см провода 0Ga (53кв.мм) и изготавливаем новый кусок.




Прикручиваем на штатный делитель блока предохранителей.
С одной стороны — простой прямой наконечник ТМЛ50-8 (болт м8)








Штатная пластина — медная, луженая, толстая и широкая.
Все закрывается в штатном корпусе (на фото не до конца защелкнут)





Для подключения к АКБ, нужен угловой наконечник ТМЛ50-10




Штатный предохранитель на клемме АКБ 250 амп (у опеля есть варианты:
1. GM 13315311 Предохранитель, главный (1 X 300, 4 X 100 Амп)
2. GM 13408182 Предохранитель, главный (1 X 250, 3 X 100, 1 X 80 Амп)




На провод который уходит в салон для подключения, потребуется обжать еще один угловой наконечник ТМЛ50-8
Подключается на штатный делитель, предохранители midi (макс. номинал 200амп. : для заказа VAG N10 525 510 Предохранитель электрический, Tesla серии FD *** A), или знакомые нам в автозвуке miniANL (которые есть до 300амп)





Под капотом получился полный Fool stock вид, никаких лишних проводов.













Багажник так же получился Fool Stock вид + целиком сохранил функционал






Astra J GTC J OPC J очень удобные для инстала автомобили, используя современное оборудование - получается превосходный результат.

[jaff]

Давно я тут ничего не писал, а тем временем по машине проведена колоссальная работа! Еще не много и машина будет окончательно собрана.

Самая глобальная часть работы - это конечно шумовиброизоляция автомобиля.

Машина изначально тихая, производитель автомобиля использует довольно много шумопоглощающих материалов (типо вспененного ППУ и войлока), вибродемпфера используют мало и очень локально…
Классическое начало было положено с разборки автомобиля.
(Возможно пригодится для последователей — комплект пистонов для дверей и задних боковин, номера для заказа:
GM 13252119 Клипса крепления обшивки передней двери 4шт
GM 13252118 Фиксатор внутренней панели двери 32шт
На порогах, двери задка и мелких облицовках багажного отделения используют 24405740 Зажим, крепление крышки задней концевой панели, но их нереально сломать и к заказу не требуются)










Для виброизоляции использовались материалы компании Standart group из города Миасс.
Вибродемпфер Standart group Deloud Best 3мм (листы размером 500х500мм, заявленный производителем КМП 0.5)






Автомобиль трехдверный хеч, пришлось полазить в позе кормящей утки






На современном автомобиле (пусть даже опель…) очень много электронных блоков, тут по салону раскидано около 20й! устройств.












Переднюю часть автомобиля не разбирали.







Для шумопоглощения, на потолочной панели использован классический материал Standart group Isoflex Acoustic Light 15мм (листы размером 750х1000мм)






По остальным кузовным панелям, для шумопоглощения использован материал Standart group с названием Стандарт Recycle 4мм (листы размером 750х1000мм)







У материала очень качественный клей, ошибки не прощает…







Пластиковые детали интерьера обработаны более простым вибродемпфером Standart group с названием Изопласт Плюс «На все времена» 2мм (листы размером 500х700мм, заявленый производителем КМП 0.23)








Заранее напишу, что салон собрался "впритирочку" болеее толстые материалы я бы не рискнул использовать, это сильно усложнит обратную сборку…

[jaff]

Так же расскажу Вам про затею лютую, проводку для супераудиосистемы моей





Машиной занимался Андреичъ ,

Сразу заложил в машине крепление для проводки и саму проволку.












Тут же и выявилась одна очень удобная особенность применения проволки в машине — согнул лом один раз и он повторяет форму предмета

[jaff]

Даже миды уже поставил в дверки я

Мидбасы мне презентовали чемпионские, которые проехав сезон EMMA — посетили еврофинал в Зальцбурге… намоленые бракс матрикс 6.1pp
Подиума не будет, поэтому инстал прост:
Смотрим на отверстие в двери





Высота штатного динамика (вместе с подиумом) 35мм.







Основу я вырезаю из МДФ 25мм.








Левая/правая формы зеркальные.
Фрезер вещь полезная!













Крепление динамика с помощью усовых мебельных гаек М4










Углубление необходимо для установки гайки и плотного прилегания проставки к металлу





Я использую свою методику усиления установки мидбаса, система «бутерброд». Для установки внутреннего кольца — мне потребовалось спилить загнутые края отверстия для монтажа динамика.







Мой бутерброд из алюминия 10мм (ставится внутри двери), МДФ 25мм (ставится снаружи двери), нержавейка 12мм (опорное кольцо динамика).





Пробная сборка








Сборка на двери





И конечный результат












Вторая дверь делается аналогично

[jaff]

Самое интересно в процессе прокладки проводов на Opel Astra J (GTC J, OPC J) это проход в двери

Есть варианты:

1. Просверлить дверной разъем
2. Пустить провода ниже штатного разъема двери
www.drive2.ru/l/2234427/
3. Поставить вторую гофру для проводов к мидбасам.
Нам обязательно необходимо выбрать самый сложный способ и широкий гараж





В передней стойке Astra GTC J уже есть отверстие (закрыто заглушкой)





Буду использовать это отверстие.
Покупается Г образная гофра
Снимаются заглушки.





Отверстие под гофру необходимо 25мм
(В стойке отверстие штатное чуть больше, поэтому использую пробку как переходник)






Следующее, что необходимо сделать — просто снять двери
Дверной разъем, 4 болта петель и болт крепления ограничителя.









До снятия дверей — заклейте торцы и пороги бумажной лентой, сохранит лак на деталях.








Сверлом 25мм — отверстие в торце двери








Подкрасить не забудте!





Примерить гофру до сборки







Это отверстие в стойке с завода







Повторить с правой стороной потребуется…








Крепление двери не требует (не предусмотрено) регулировки.
Получилось как с завода






Провода в астре в стойку входят через огромную дыру размером с ладошку!



Отверстие уплотняется заводским поролоном




Поэтому после установки гофры - более никаких проблем завести в двери любой размер провода)

[jaff]

Я тут выше уже выкладывал фотку проводов для этой машины, напишу чуть подробнее т.к. было решено заморочиться:

Сегодня я расскажу насколько мне было скучно, что я решил сам сделать акустические провода для подключения динамиков
Затея оказалась сложная, потому что катушек Mundorf с большими номиналами в аудиомании нет…




По моим прикидкам, для OPC J и проводки по крыше мне требовалось:
7 метров левый мидбас
6 метров левый твитер
6 метров правый мидбас
5 метров правый твитер
Поэтому я искал катушки с номиналами ~10mH






тк проволки мне требовалось много:
Сдвоенные +/- на мид и простая пара на вч — звучит просто ) однако это ровно 74 метра проводника…
Скажу заранее, что на выбраной катушке оказалось более 100 метров!
Но катушки пришлось купить две (продавать хотели только парами...с аргументацией где мы еще найдем такого дурака на вторую катушку??? )



Диаметр проводника 1.4мм
Проволка в лаке, очень прочное покрытие, но для изоляции потребуется трубка из фторопласта:




Нашел в наличии и все размеры тут
prodiel.ru
На жилу 1.4мм — отлично подходит трубка с Ф 1.68мм




Катушка 100 метров не дешевое удовольствие.







Дальше вы три раза передумаете при попытке засунуть проволку в трубку на длине 5 метров и просто выкините все в мусорку, если длина будет 7 метров
А тут на фото 74 метра ада и садомии







А дальше мелочи, оконцевать ваш кабель и сделать маркировку:


















Очень удобно в салон залетели проводочки





Разводочка по крыше вся

[jaff]

Сегодня я напишу Вам про одну бестолковую работу которую я проделал и на текущий момент не решил возникшую проблему)

В машине есть салонное зеркало



Есть контроллер управления DSP Helix который согласует штатные кнопки на руле и доступные регулировки Helix P Six DSP mk2 (основная громкость, громкость сабвуфера, переключение пресетов)




Отдельное спасибо Илье с нашего замечательного форума магнитолы - который распечатала корпус для платы на 3D принтере.

К контролеру подключается дисплей для индикации уровней громкости и пресетов




Подключение контроллера в Astra J (GTC J, OPC J) весьма простое.

Найдена схема управления штатной магнитолой с руля



Из схемы видно, что кнопки на руле резистивные и сигнал их классический до блока салонного оборудования BCM, далее блок транслирует команды кнопок в CAN шину автомобиля для управления штатным головным устройством.
Контроллер (ПУЛЬТ) включается до блока BCM, от блока отделяется эта линия с руля (что бы не было дальнейшей трансляции команд в CAN шину).



Задумка была встроить дисплей в зеркало

Для тех кто будет искать как разобрать зеркало с фотохромным затемнением от Opel Astra J или GTC J







Рамка на простых защелках





На обратной стороне зеркала — не много места для размещения еще чего либо постороннего







Напомню что зеркало фотохромное - сам элемент не классический
Элемент состоит из двух склеенных стекол, между которыми пленка.








Соответственно — классический вариант "на просвет" очень фиговый. Видно крайне плохо символы — даже яркого ЖК вольтметра.








Зеркало с фронтальной камерой (для управления адаптивным головным светом), внутри зеркала блок управления адаптивным светом фар.

Я все же попробовал установить OLED дисплей с первой фото, даже собрал зеркало.





Но видимость символов никакая…
Фото в полной темноте:




При свете — вообще не видно.




На текущий момент - куда прифигачить дисплей в Astra J я не нашел...

Если есть у кого в голове мысли по решению проблемы, с интересом почитаю.

[jaff]

В опелек слегка дунули побольше.

Полный впуск с большим фронтальным охладителем
Полный выпуск евро 0
Онлайн настройка на стенде.
Получилось 330сил и 480 момента .

Вот пруфик