В условиях транспортной перегруженности Первопрестольной, добираясь до работы пришло в голову провести ряд самостоятельных исследованийИ вот, что у меня получилось...
Я подумал, мы так сильно боремся с просадками напряжения, ставя все более и более толстые провода на питание усей, что забываем о реальных создателях просадок, которые впринципе к звуку отношения никакого не имеют но способны оказать на него существенное влияние!
Начну с того, что замер производился на стоковом БК ВАЗ-2114, потому на кристальную точность не претендую, но в целом картину обрисовывает понятно.
Итак, заводим двигатель и видем показатель 13.4В (кто то скажет что это очень мало, но другие скажут, что это в пределах нормы, когда имеется ввиду стоковый генератор). Возьмем его за параметр "начальный отсчет"
А дальше начинаем подключать нагрузку, которая используется нами в повседневной жизни:
1) Габариты и ближний свет: -0.2В. Собственно эти драгоценные десятые у нас отнял закон, запретив эксплуатировать без них авто. Добавим сюда ПТФ, без которых ездить "беспонтово" при условии их наличия: еще -0.1-0.2В
2) На дворе зима (хотя уже вроде весна, но она как зима), поэтому включаем печку в первое положение: -0.1В
Это моя "норма", т.е. именно в таком состоянии я нахожусь большую часть времени в дороге, т.е. имеем в сети 13-13.1В (езжу без ближнего - габариты и ПТФ)
3) Тормоз. Вроде бы кратковременный потребитель, но в пробке способен стать постоянным. На нем имеем просадку 0.2В (тут я оговорюсь, что имею задние фонари по три двухспиралевых лампы в каждом (не вспомю потребляемую мощность с сожалению, но она на хорошем уровне), которые и обеспечивают мне такую шикарную просадку)
Добавим несколько "экстремальных" (для гены) условий
4) Карлсон: -0.2В во время его работы и дополнительно имеем скачок 0.1-0.2В в момент его включения (на самом деле скачки есть в моменты включения любого потребителя, просто тут они наиболее существенные!)
5) Обогрев стекла: (не забываем про зиму): -0.2В
Итого в худшем случае, мы имеем кратковременную потерю более 1В!!!
После этого появляется на сцене темная лошадка, природу которой я не могу понять - это
6) Поворотник! по мере моргания лампочки и срабатывания реле, вольтметр на БК начинает сходить с ума, показывая около 3х значений напряжения за цикл "моргания" (полагаю момент включения, постоянный свет, выключение), худжее из которых имеет кратковременную просадку дополнительно в 1В!!! хотя что интересно, при включенной аварийке (т.е. когда задействованы оба поворотника) просадки не превышают 0.1-0.2В - если найдется объяснения, буду признателен за теоритические знания
7) На высоких громкостях на панче саба еще -0.1В кратковременных просадок!
Итого лично мной были зафиксированы кратковременные просадки более 1.5В, хотя даже по этим подсчетам они могут достигать и гораздо большего значения! Как уменьшается мощность усилителя при таких условиях я думаю большинство из вас может прикинуть!
Мне хотелось бы просто спросить, цифры которые я привел - они в среднем у всех такие, или у меня беда какая то?
И как можно помочь усю в такой ситуации? Поправьте, если я не прав!
1) Ограничить энергопотребление сторонних (от звука) компонентов (например пользоваться диодными лампами, вместо энергоемких "спиралей", мерзнуть без печки и т.д.)
2) Поставить более мощный генератор с соответствующим ему АКБ. Они смогут компенсировать постоянную нагрузку, и увеличить напряжение бортсети в целом (относительно начальных 13.4В)
3) Конденсатор, о плюсах и минусах которого так много споров! Вот он то как раз по идее и должен помочь на кратковременных просадках? Поясните кто знает и кому не лень, на данном примере, какие коррективы он сможет внести? И почему именно самые мудрые и опытные считают, что лучше без него?
Спасибо!
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от merrsonn 
Но логика твоих наблюдений справедлива.
Социальные закладки