Для участников соревнований по АЗ:

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Матвей,как понял ты с электрикой связан,объясни неразумному,как редуктор на ток влияет.Двигателю при запуске условно нужно киловатт мощности к коленвалу приложить.Напряжение,питающее стартер одно и то же,как в этом случае ток уменьшится?

---

А влияет прямым образом: двигатель имет свои характеристики, в том числе и максимальный крутящий момент на валу. Если использовать редуктор, то можно использоват двигатель, который на выходе выдает меньший крутящий момент, а значит потребляет и меньший ток.

Крутящий момент меньше ,оборотов больше,ток тот же,так как КПД из за убогой конструкции с постоянными магнитами вместо полноценных обмоток меньше.Итог-ток тот же +- мелочь.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Крутящий момент меньше ,оборотов больше,ток тот же,так как КПД из за убогой конструкции с постоянными магнитами вместо полноценных обмоток меньше.Итог-ток тот же +- мелочь.

---

И почему это ток тот же?

---------- Сообщение добавлено 19.12.2012 в 12:23 ----------

У другого, не редукторного привода так же "КПД из за убогой конструкции с постоянными магнитами вместо полноценных обмоток меньше".

Цитата:

---

Сообщение от Vitosss

У меня и справка есть,

---

Вот и ладненько! Речь идёт о том ,что при построении аудиосистемы т аблицей со стр.43 оф. правил лучше не пользоваться,а если другой нет,а в электротехнике не силён,если уси в багажнике, то на сечение "0GA" лучше устанавливать пред не более100-80А,на сечение "2Ga" соответственно 80-60А, далее разберётесь.Защита электродвигателей и прочее и прочее -это "ДРУГАЯ ОПЕРА" , к силовой аудиопроводке не относится,там просто иные принципы построения защит.Наилучшее решение-сделать замер,т.к. чётко учесть переходные сопротивления практически невозможно... и ставьте "АГМ"-акумы.,т.к. их внутреннее сопротивление меньше,что в случае повреждения проводки поможет быстрей сгореть преду.

Tim635, Делать сто оборотов с крутящим моментом 20 Н/м и 200 оборотов с 10 Н/м-энергия тратится та же.

Цитата:

---

Сообщение от Matvey498

если уси в багажнике, то на сечение "0GA" лучше устанавливать пред не более100-80А

---

можно узнать почему? а то у меня 200А стоит.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Tim635, Делать сто оборотов с крутящим моментом 20 Н/м и 200 оборотов с 10 Н/м-энергия тратится та же.

---

При условии одной и той же нагрузки может быть и так (сходу не скажу, т.к. нужно вспоминать институт, формулы всякие, рассматривать конкретные модели двигателей), а вот при разной нагрузке (а при использовании редуктора нагрузка меньше) разница есть.

Цитата:

---

Сообщение от Pit

можно узнать почему? а то у меня 200А стоит.

---

А патАму.ыыыыыы тошо расчет предов во все времена велся от потребителя( нагрузки). ну упразднили это давно в емма( так как многие занижают реальную нагрузку- не всеж на гу тянут 0га и при этом переделывают вход в самом гу.))))) А тут чел пытается довести-но ток кзРАСЧИТЫВАЕТСЯ-ващет-измеряется только если ток внесли изменения.ыыыыы

Цитата:

---

Сообщение от Tim635

при разной нагрузке (а при использовании редуктора нагрузка меньше) разница есть.

---

Я и не против,только разница несущественна.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

Матвей,как понял ты с электрикой связан,объясни неразумному,как редуктор на ток влияет.Двигателю при запуске условно нужно киловатт мощности к коленвалу приложить.Напряжение,питающее стартер одно и то же,как в этом случае ток уменьшится?

---

Если стартер крутит мотор через понижающий редуктор,то стартеру "легче" и он нагружен меньше ,соответственно ток потребления уменьшается и можно применить провод с меньшим допустимым длительным током,т.е. меньшего сечения,кроме того в современных стартерах используют постоянные магниты,соответственно мощность на создание злектромагнитного поля стартера меньше и ток потребления тоже меньше,что тоже позволяет уменьшить сечение провода.