В одном руководстве говорится о необходимости заземления компонентов в одной точке,а в другом-говорится,что так делать ни в
коем случае нельзя.
Как быть?
Полезные темы:
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 47222 
В одном руководстве говорится о необходимости заземления компонентов в одной точке,а в другом-говорится,что так делать ни в
коем случае нельзя.
Как быть?
Полезные темы:
Репутация: 127108 
минус на аккумулятор вестиСообщение от Aleks1129
Репутация: 37986 
Правильно в одной точке
Репутация: лучше не знать
понять почему (и для каких компонентов) так пишут
оба руководства "правы"
Репутация: 47222 
Все для одинаковых компонентов(ГУ,Уселителя)
Репутация: 360 Я в инструкции к усю DLS читал про это. И было написано, что если точка заземления одна, то первым идёт более мощный усь, а уже на его контакт, клемму более слабый.
Репутация: 4276 
самое правильное будет найти точку с наименьшим падением напряжения на кузове машины и к ней заземлить все компоненты (в одной точке) Если этого не сделать могут появиться самоиндукционные токи. А еще лучше от - клеммы аккамулятора пустить провод к которому все активные элементы схемы будут подключены клеммой ground. И все
Репутация: лучше не знать
падение напряжения (которое, кстати, зависит от тока) измеряется (и, вообще, существует) между 2мя точками. Одну мы будем "искать". O.K. А вторая какая?
как связаны "самоиндукционные токи" с "падением напряжения"?
Репутация: 4276 Самоиндукционные токи могут появиться если мы заземлим все компоненты в разных точках с разными падениями напряжения. Gary не надо меня проверять я все прекрасно знаю. Я там специально написал в одной точке. Чтобы избежать токов самоиндукции.
Репутация: лучше не знать
Это не "самоиндукционные" и даже не индукционные токи. Явление индукции (имеющее электромагнитную природу) никакого отношения к току, протекающему между точками с разными потенциалами - не имеет.
И еще: у точек нет падения напряжения. У них есть потенциал.
Ваши права
Социальные закладки