"Сохранность..." (с) 2len'
Head unit: JVC KW-AVX900
Amplifier: E.O.S. AE 65T (LE), E.O.S. AE 620T (LE)
Front: Hertz HSK 165.3
Subwoofer: Magnat AD300
Wires: Art Sound AXT, Art Sound AS122, Art Sound AS162, Challenger PRE 8
Почему такое нестандартное название статьи…? Просто все работы были направлены на то, чтобы сохранить идеи и старания вложенные немецкими конструкторами и, с Вашего позволения, преумножить их.
Первый мод “сохранности” был направлен на сохранения звука внутри автомобиля и, за одно, тепла, ибо, полная шумовиброизоляция машины помогает салону оставаться гораздо дольше теплым в холодное время года, и обеспечивает максимально благоприятные для работы излучателей.
Рабочий процесс традиционно начался с дверей. Мы решили пойти правильным и бескомпромиссным путем, закрыв огромные отверстия в дверях вставками из стекловолокна, пропитанного полиэфирной смолой, что радикально увеличило их жесткость. Внутренний лист металла двери был предварительно закатан слоем вибропласта, также для придания ему большей жесткости.
Для создания полного “интима” в салоне, пол и потолок были "зашумлены" двойным слоем виброизоляционного материала (вибропласт + сплен). Согласитесь неприятно, когда дождик барабанит по крыше… Заднюю полку тоже "зашумили", чтоб избежать её паразитного дребезга от колебаний сабвуфера, который ютится прям под ней.
Дальше началась работа непосредственно над звуковой составляющей системы. Заказчик сам привез комплект акустики (Hertz HSK 165.3), наша задача состояла в том, чтобы правильно расположить излучатели. С мидбасами проблем особых возникнуть не могло, они встали в двери за "родными" сетками через наборные из колец проставочные подиумы на основе влагостойкой фанеры. С твитерами же пришлось немного поколдовать. Дело в том, что выбранный хозяином автомобиля комплект акустики, в принципе, может очень не плохо играть, но только при правильной его инсталляции. АЧХ (амплитудно-частотная характеристика) излучателей далека от идеала, направленные "в лицо", они служат чем-то очень похожим на стимулятор образования раковых клеток в районе среднего уха (плохо, короче, играют), отвернув же их далеко от оси излучения они начинают очень рано "валить на верхах". На помощь пришел опыт и "правильные" уши. В результате нашлась правильная ориентация "пищалок", они и не режут слух, и довольно высоко забираются без завала, правда подиумы пришлось сделать ассиметричными.
Следующим этапом стала установка желанного многими "бмвэшниками" 2DIN устройства. Как, наверное, многие владельцы этого автомобиля знают, при установке 2DIN теряется управлением режимом “в ноги” или удаляется родной механизм внутри печки, на месте которого делается "самопал", с неизвестным строком службы. Но легких путей мы не ищем... Извернувшись, нам удалось установить пресловутые 2DIN`а, не трогая приводные механизмы "климата". Зато все работает как часы, а конструкция, придуманная очень-очень неглупыми людьми в Баварии, осталась в первозданном виде. Само же головное устройство встало очень аккуратно, не выдаваясь из плоскости центральной консоли.
Забегая немного вперед, скажем, что мы не смогли удержаться от того, чтобы куда-нибудь залезть с паяльником. Сделано это было не только с целью потешить себя очередным "твиком", цель преследовалась весьма очевидная. Уже после того, как система была построена, заказчик сказал, что "все ооочень круто, но как-то немного не хватает угара", и это при том, что все подобранные компоненты идеально подходят под любимый стиль музыки владельца машины. "Угар" выжали из головного устройства. Установленные в магнитоле с завода "бесплатные" операционные усилители JRC4565 были заменены на гораздо более музыкальные и "скорострельные" AD826. "Угар" появился!
И, кстати, ГУ приобрело не только "голос", но и "глаза" в виде маленькой камеры заднего хода. Нельзя же обходить стороной удобство использования машины.
Усилители и сабвуфер должны были, по задумке креативной музы владельца авто, занять очень почетное место в багажнике, но только таким образом, чтоб сохранился легкий доступ к запасному колесу и осталось свободное место для багажа. Началось все с построения "скелета", а закончилось очень приятной глазу светодиодной подсветкой.
Снизу конструкция крепится к лонжеронам, а сверху к задней полке. Весь крепеж выполнен из 3-х миллиметрового алюминиевого профиля, стянутого болтами.
Очень невзрачный родной серый карпет в багажнике мы заменили на гораздо более красивый черный. Тоже самое произошло и с убранством салона. В черный рояльный лак были перекрашены все салонные вставки (раньше они были деревянноподобными), а светло-серый потолок уступил место темному.
Скажете - это не сохранность?! Позволим поспорить – несмотря на вмешательство в салон автомобиля он сохранил свой стиль и статус. Ни это ли главное в BMW...
Форум автозвука МАГНИТОЛА - твой правильный выбор!
Ответить с цитированием
Сообщение от 17337 
Социальные закладки