Репутация: 232074 
а ты ей не говориСообщение от merrsonn
это очень дёшево,по сравнению с тем что получаешь взамен.я ведь тож не мулионер,да и не законченный меломан,да и цены на работу у FFZ очень даже адекватные.
Репутация: 1408230 
всеравно придется объяснять, почему денег, накопленных на её новую машину стало вдруг меньшеа ты ей не говориесть правда грандиозный план - накопить ей на машину, а потом с нимбом над головой и словами "дорогая, я хочу чтобы у тебя тоже был хороший звук в машине" перекинуть всё своё ей! муа-ха-ха-ха!
токо тссс...
я надеюсь когда-нибудь я к этому приду!
всем ат души спасибо, как говорят в Саус Парке:"Сегодня мы многое поняли!"
Репутация: 40396 merrsonn,
Предложу такой вариант решения проблемы:
1) отключи твитеры, миды оставь включенными через кросс как обычно.
Подключи через AUX ноут и погоняй генератором частот от 3000 до 8000 Гц (либо используй тестовый диск с набором фиксированных частот) и послушай, нет ли горба в этом диапазоне.
Поясню: НОРМАЛЬНЫЕ кроссоверы проектируются либо с учетом подъема импеданса динамика на частоте раздела (а в районе 4000Гц импеданс мида вовсе не 4 ома, а больше, до 8 может дойти легко), либо делается цепь цобеля, которая сглаживает импеданс до постоянных 4Ома.
Так вот в дешевых динах очень часто не делают ни того ни другого, в итоге смещается частота среза мида и вылазит существенный горб НА МИДБАСЕ вплоть до 8000Гц, а кажется - что это пищ резкий.
Если дело в этом - делаем цепь цобеля (это не сложно, понадобится - поясню).
2) возможно в этом кроссе мид вообще сверху не "режется", и он хоть и без горба, но играет слишком высоко и с искажениями, которые слух режут. Тогда переделка кросса либо замена на другой (кстати я лично считаю - замена на альповский ситуацию только улучшит).
3) если дело не в миде, значит режет действительно пищ.
Тогда качаем программу Crossover Elements Calculator и в разделе attenuation подбираем попарно резисторы для аттенюатора (напр. на значения 2, 4, 6 дБ), которые смело подключаем поочередно по приведенной в этой же проге схеме ПОСЛЕ кросса (просто проводками скрути да изолентой смотай - это временное решение) и слушай, какой вар. понравится. Если это помогает, тогда либо перепаеваем резисторы в кроссе (они там есть вообще?) либо так и оставляем их после кросса, только спаяй нормально все это.
ПО ЛЮБОМУ нужно видеть схему кросса, чтобы советовать конкретно.
4) дело в усе, ГУ, проводах и т.п - тогда это уже другая тема....
Ваши права
Социальные закладки