Второй аккумулятор на ФР 2010г!??

Вот хотел спросить совета и возможно получить рекомендации. В прикреплённой картинке принципиальная схема подключения, как я её хочу реализовать на своём ФР. Прошу конкретных консультаций по поводу дополнительного оборудования: 1) диаметров и типов силовых проводов (пока я думаю взять 2G-36мм кв.) 2) длины силовых проводов (важны ли длины проводов "+" и "-" при предлагаемой схеме подключения, особенно - можно ли так вывести массу через выключатель - заявленные параметры выключателя: длительно - 300А, кратковременно-600А, полный "кердык" через 0.25 сек. в течении 10 раз - 1200А) 3) может нужны ещё какие-то дополнения в данную схему типа предохранителей или реле и т.п. 4) какие возможные проблемы могут возникнуть при таком соединении и как это повлияет на штатную систему. Буду очень благодарен за советы и рекомендации...
Р.S. Ford Ranger дизель 2.5 литра, рекомендуемый аккумулятор с током холодной прокрутки не менее 815А - основная цель использование второго аккумулятора, как источника энергии на дополнительное оборудование, а так же в критических ситуациях для возможности помочь основному при запуске двигателя.
С ув. Василий

---

Полезные темы:

• Второй генератор + второй аккумулятор
• Нужен ли второй АКБ в мою систему?
• подключение реле развязки второго АКБ
• подскажите схему подключения второго акб
• Второй АКБ для звука с гальванической развязкой

Меня смущает управление через массу, то есть возможны ситуации когда при переключении кратковременно будет отрубаться все. Может лучше второй акб просто сделать подключаемым? Или все таки реле будет коммутировать? Если да-то просто один общий выключатель массы (что бы в экстренном случае не вспоминать куда чего поворачивать)

Сообщение от serg_rom

Или все таки реле будет коммутировать? Если да-то просто один общий выключатель массы (что бы в экстренном случае не вспоминать куда чего поворачивать)

В смысле, при каком переключении? - как описано в инструкции к реле оно будет подключать второй аккумулятор на зарядку только если напряжение на нём упадёт , щас точно не вспомню - кажется до 11.8V, а первый будет работать в штатном режиме...А отключатель массы - там в ручную выбираешь нужное тебе положение 1) к массе подключен только основной аккумулятор 2) к массе подключены оба аккумулятора 3) всё выключено - можно идти домой.... Я не силён в электрике поэтому и задаю вопросы про надёжность данной схемы и безопасность...Да и там по моему в реле РAC 500 есть ещё дистанционная кнопка принудительного подключения... Меня беспокоит - не будут ли гореть провод на кузове массы если подключены оба аккумулятора и я запускаю двигатель - рекомендуемый стартерный ток для АКБ не менее 800А для моей машины...

---------- Сообщение добавлено 07.02.2013 в 17:05 ----------

Сообщение от Васян

впринципе выключатель массы не нужен....одного реле будет достаточно

Ну выключатель массы мне нужен по другой причине - иногда машина стоит по 2 месяца в гараже и клейммы надоело крутить туда-сюда....

Сообщение от Васян

нет, если продублировать массу на кузов более толстым проводом

В смысле продублировать? Имеется ввиду третий провод от массы выключателя к кузову толще? 56 мм кв.?

---------- Сообщение добавлено 07.02.2013 в 19:29 ----------

Сообщение от Флекс 71**

А что будет реле включать для заряда доп АКБ?
Реле то вроде двухстабильное?

А вот тут пожалуйста поподробнее проясните, я не силён в этом, может его нужно в другом месте подключать? Вроде как включение реле произойдёт когда на доп батарее упадет напряжение...