выбирал из расчета возможности работы без саба и подзвучки задних пассажиров
Репутация: 0 выбирал из расчета возможности работы без саба и подзвучки задних пассажиров
Репутация: 880694 При нормальной фронтальной акустике "подзвучка" задним пассажирам не нужна, а даже скорее вредна, так как в такой системе ее нормально реализовать не получится. Про тыловую акустику почитай здесь Какими должны быть тыловые каналы в высококачественной системе. Я бы посоветовал добротно поставить фронтальную акустику и 2-х канальный усилитель с высокоуровневым входом для начала... А потом, как говорится аппетит приходит во время еды....
Да и еще, многие штатные головы, по высокому уровню, режут сигнал... так что не всегда так просто можно подцепить саб....
Репутация: 0
Репутация: 0
Репутация: 880694 Да не надо заморачиваться с переключалкой на ГУ, так как что высокий, что низкий уровень берется с одной и той же микросхемы... бери по высокому уровню, а тыловые динамики, если так уж очень хочется, оставь от усилителя штатного ГУ....
Репутация: 880694 Многие штатные головы режут сигнал герц от 80... и при подключении саба ему просто нечего играть....
Репутация: 0 обобщю:
что есть
ГУ с 4 выходами (или все 4 высоких или все 4 балансовые)
посадочные месат в 4 дверях по 16.5 с отделными твитерами
саб должен быть отключаемым
дискотека вокруг машины не нужна
к чему склоняюсь
система фронт - тыл - саб или фронт - мид - саб
и один усилитель
покритикуйте
Репутация: 63558 не помогло.
второй вариант вообще не ясен.
фронт+саб. один 4к усилитель, как на входе нет разницы. саб играет от тыла, штатный тыл можно оставить при условии ВВ выхода. Саб будет регулироваться фейдером до полного отключения.
Это классическая схема, не надо выдумывать велосипед, его до вас уже родили.
Социальные закладки